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“土、累、窮、挫”似乎是當前機械行業工作者的代名詞，但是我從事這一行業15年，一直沒改行，究其原因還是發自內心熱愛這個行業，以下是這三年來一直投入好多精力搞出來的項目以及總結，在此和大家分享、共勉。

2018年，正式接到移動式燃氣輪機發電機組項目的設計任務，那時的心情更多是興奮和壓力，興奮是由于有機會深入接觸燃氣輪機，這個所謂“工業皇冠上的名珠”，這個需要舉國之力進行研究的神秘事物，這個被列入“中國智能制造2025”第一位的國家戰略項目。

現在我們要做燃氣輪機發電機組，也就相當于為這顆璀璨耀眼的名珠打造一頂合適的工業皇冠。感覺只要完成這個挑戰，個人的職業生涯和履歷會完成一次質的飛躍，就好像完成這個項目就代表著個人能力和層次的一次升華。

興奮之余，壓力也接踵而至，燃機價值不菲，在設計過程中只要稍有一點考慮不周就有可能造成燃機的損壞，而任何拆機維修都要返回國外進行，維修費用是百萬起步。盡管公司對于新產品研發有很寬的容錯和試錯裕度，但是巨大損失給研發人員帶來的壓力也是個人所不能承受的。在興奮和壓力反復過程中，我們開啟了燃機項目驚心動魄的研發之旅。

首先面對的第一個問題是燃機資料解讀，老外的燃機歷史可以追溯近百年。燃機的操作保養手冊、零部件手冊以及安裝和設計手冊完整的記錄了百年燃機配套設備發展過程中累積的經驗沉淀。項目組成員都不是燃機專業的，對燃機的了解僅限于網絡搜集的初步入門知識，但是上萬頁的英文資料中這些陌生的知識，反而激起了我們極大的學習熱情。

我們把資料解讀稱為“猛啃”和“生啃”，從日升到日落，從日落到群星閃耀，我們“忘我”地“啃”了近半年，一邊啃一邊摘取記錄資料中的主要設計參數，同時也在兼顧著各自的設計方案。并定期組織內部研討，大家在愉快地忙碌著，同時對燃機的認識也在飛速提升著，過程中老外對我們的學習能力和成果以及經驗贊嘆不已。半年后，我們對燃機的認識深度不太好形容，不過所有參加過英語托業考試的項目組成員都提了五十多分，這項意外收獲也為后續和老外的直面專業交流打了下堅實的語言基礎。

經歷了第一階段的資料解讀后，燃機廠家來司進行資料問題交流以及設計方案的階段審查，過程中老外對電氣工程師A的評價讓我記憶猶新。燃機項目組電氣工程師只有A一人，電氣圖紙審查為期兩天，而僅僅進行電氣圖紙審查的老外團隊就包括五人。A一人給五人的國外專家團隊進行所有電氣圖紙和思路展示與答疑，過程中A全程外語與老外對答交流，深得老外認可，一致評價A為“Specialforce”（特種兵）。原來國外燃機廠家的研發團隊中僅僅負責發電機組項目的電氣工程師就是一個5人配置的團隊，并且有明確分工，強電、弱電、工藝、P&ID圖紙以及調試等等。而這些由老外專家團隊完成的一系列工作在我們燃機項目中僅由A一人完成，當之無愧的電氣特種兵。

過了一年半時間，項目經歷了設計和生產過程艱難，更經歷了首次啟機失敗的沮喪，終于迎來了二次啟機測試，可是突如其來的疫情打亂了所有安排。面對疫情，大西洋彼岸的老外拒絕出差來中國指導二次啟機，而歷史上從來沒有任何一個燃機成橇商在缺少國外專家指導和監督的情況下完成啟機測試。自行啟機風險較大，可是等老外過來又要等到疫情結束，項目不可能無限延期。

就在公司上下束手無策，進退兩難之時，項目負責人B組織項目組成員開了一個小會，討論評估了項目組成員將近兩年的研究和學習成果，大家一致認為項目組具備首次啟機的能力，隨后我們又和老外遠程連線溝通了我們自行啟機的想法，老外基于對我們的了解和認可，他們極力贊成并鼓勵我們自行調試，隨后把這個結果和領導溝通，我們所表達的信心以及老外的鼓勵有力支撐了領導對項目組的信心，于是我們頂著壓力著手再次準備測試事宜。

功夫不負有心人，一聲燃機啼鳴標志著中國自主研發設計生產的燃氣輪機發電機組首次成功啟動。可沒等大家體會自行啟機成功的喜悅，只是停機后設備檢查就讓大家的心情瞬間跌入谷底，發電機組的重要零件減速箱表面布滿了暗紅色的航空潤滑油，所有接合面、接線箱、穿線管內都灌滿了油，現場人員都戲謔稱其為“七竅流血”。此時整個項目組成員都壓力山大，都在懷疑我們自己拍胸脯打保票推動領導做的自行啟機決定是否正確。

集團上至領導，下到一線員工都在關注這個“一號戰略項目”，更讓人沮喪的是，還沒等減速箱滲油問題解決，燃機又出事故：燃機壓氣機滲油，進氣導向罩滲油，燃機泄放閥噴油，燃機運行燒機油，燃機氣封滲油，燃機第五、十兩級壓氣機滴油，燃氣油霧移除器被油淹，這種情況下，大家談“油”色變，項目組成員都在默默地承受著外界以及內心的巨大壓力，項目負責人B默默地把手機屏保改成了“堅持”，原本整天面帶笑容的電氣特種兵A臉上也布滿了高壓下的憂郁和不安。

是就地躺平還是浴火重生，我們毫不遲疑地選擇了后者，隨即便開始了一個多月的鏖戰。白天測試并記錄問題現象和數據資料，晚上加班整理并發送給老外再進行遠程視頻會議。我們和老外有13個小時的時差，遠程會議通常是夜晚十點，老外剛剛上班，而項目組成員卻已經經歷了白天一整天的測試和晚上幾個小時的工作，大家都憋著一股勁，每天咬著牙拖著疲憊的身體，周而復始地重復著幾乎相同的步驟：測試、整理數據、深夜遠程連線、再修正測試方案、再跟蹤項目整改、再驗證……。

反復持續了近一個月的時間，終于把“油”的問題徹底解決，可是馬上又有新的問題產生，項目就這樣一直在艱難地向前推進著，可是項目組成員始終保持著頑強的精神。

燃機項目一路走到現在，讓我感觸最深的不是過程中的艱辛，反而是問題解決后的美妙，沒有合適的詞形容，但卻讓人無比著迷，那一瞬間就像刺骨寒風忽然轉化為和煦春風，讓人本來緊崩的肌肉和思想瞬間達到放松狀態，個人的自信心也隨之爆棚，那時候就感覺看到任何一個人都特別順眼和親切，無論是一線生產人員還是讓人心生敬畏的集團領導，那時候就想給見到的所有人一個大大的擁抱，讓他們都來分享解決問題后的成功喜悅和成就感，這也許就是研發的魅力和激情所在吧。

好多人經常用“板凳甘坐十年冷”來激勵研發人員，可在我們研發人員的心里，解決問題后的美妙心情才是迸發和維持研發激情的源泉。能夠看著自己的創意轉化為實實在在的產品，能夠看到自己研發出來的產品試驗成功并解決客戶問題，這些美妙和喜悅使研發人員自得其樂。我們經常說：“創新就要有擔當，敢于嘗試，不怕失敗，不敢冒險的人經不起煎熬，更體會不了成功后的喜悅”。

做鋼的發表于 2021-10-23 15:48' `* y( o9 x, m4 s% f3 G
開頭就矛盾，一會說入行15年，又說18年就是三年前才剛剛接收燃氣輪機發電項目，項目組包括你自己都沒接觸這 ...

行者123八戒發表于 2021-10-25 10:182 z( l$ ^+ T) d2 L) _/ B; Z7 |
我也是做發電機組的，動力源是燃油發動機。為什么一個提供動力源的公司可以要求看你們的設計方案？對他們而 ...

熱青茶發表于 2021-10-27 09:36
* {5 Z" R$ @3 c$ s# L其實更看重做燃氣輪機的，那才是皇冠上的鉆石。中國的航發一直突破不了，據傳很大程度是材料過不了關。

zhanghaibowin 發表于 2021-10-25 13:06/ e. C" f/ I# z7 h; L
常規的內燃機很好買，屬于買方市場，設計方案圍繞著主機廠來。對于燃氣輪機來講，卻是賣方市場。國外能提 ...

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