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目前來看，鈉離子電池的好處在于不需要用到鈷、鎳這些稀有金屬，而我國的金屬資源并不豐富，所以從能源安全的角度考慮，鈉電池的可靠性更強一些。

另外，鈉離子電池還有兩個目前能看到的優勢，一個是安全性要比鋰電池高；另一個是在鈉電池量產之后，成本預計會比鐵鋰電池便宜20-30%左右。

優勢突出但弊端也相當明顯，能量密度是鈉電池最大的硬傷。

目前三元鋰電池的能量密度能達到300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能達到180 Wh/kg左右，而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右，但目前的技術普遍在90-140Wh/kg之間，循環次數1000-4000，僅優于鉛酸電池。

所以，這里我們不得不夸一下寧德時代，其第一代鈉離子電池的能量密度就能做到160Wh/kg，在這個領域基本可以傲視全球了。當然，這與他們多年來深耕鈉離子化學體系材料的研發有直接關系。

在強大的研發實力之下，也讓寧德時代有底氣將下一代鈉離子電池能量密度研發目標定在200Wh/kg以上。

站在當前時點來看，鈉離子電池的能量密度即便達到天花板的200Wh/kg，從新能源車電池需求匹配度上去看，也沒有完全替代鋰電池成為主流技術的可能性。

不過，考慮到鈉儲量比鋰豐富，應當重視鈉電池作為技術儲備、保障能源安全的戰略意義。因此，各大動力電池企業爭相布局鈉電池，除了考慮新能源汽車動力電池外，其目的還在于充分產業化之后，搶占儲能市場。

不過，我們也應當清醒的看到，動力電池企業扎堆布局鈉離子電池的背后，還有一個不能忽視的重要原因，那就是鋰電池上游原材料價格一路高漲。

隨著下游需求及產業規模出現爆發式增長，今年以來，國內鋰電產業部分中間產品及材料價格劇烈波動，目前電池級碳酸鋰均價達到60萬元/噸左右，而在2021年年初，電池級碳酸鋰的均價為5萬元/噸，一年漲了十幾倍。

原材料價格上漲對于動力電池企業成本影響非常大，部分電池制造商已經陷入了兩難的境地：一方面，如果提高電池價格，可能會失去長期訂單；另一方面，如果不漲價，企業將承受巨大壓力，生存可能會受到威脅。

寧德時代董事長曾毓群此前表示，這兩年原材料價格暴漲，對整個產業鏈造成了巨大傷害。

三元材料直接受貴金屬鎳、鈷、錳等價格波動影響，而全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，如智利的鋰精礦、剛果的鈷礦、澳大利亞的鎳礦，定價權幾乎均被頭部礦業集團所壟斷。

在如今疫情和需求上升的情況下，難免發生哄抬價格的情況。2020年鎳、鈷、錳價格上漲，使得車企紛紛采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，國產后價格一路下降的特斯拉Model 3就是一個典型。

所以說，動力電池企業過分依賴的原材料，有時候就像一個定時炸彈，不知道什么時候會發現質的變化。而動力電池企業紛紛布局鈉電池，很大原因就是要擺脫對境外鋰資源的依賴。

與鋰資源相比，我國鈉資源儲量豐富且分布廣泛，同時鈉電池大規模商用后，還具有較大成本優勢。而作為一種兼具資源、成本優勢的技術路線，其產業化之后不排除部分替代鐵鋰電池的可能。

就目前來看，布局鈉離子電池企業已經逐漸多了起來，同時，鈉離子電池原材料公司也出現了一大批，如負極材料企業翔豐華，正極材料企業容百科技，鋁箔企業鼎勝新材、南山鋁業、明泰鋁業、萬順新材等。

在鈉離子電池領域，我們基本可以形成國內自循環，無需再去依賴國外資源。因此，無論是出于戰略布局還是原材料漲價等外因，發展鈉離子電池都被視為國內動力電池企業破局之戰。

而就鈉離子電池本身而言，也是動力電池行業發展的必然選擇。

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