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標(biāo)題: BBA入門車都是智商稅？誰的底盤，能撐起豪華品牌的尊嚴(yán)？ [打印本頁]

作者: twq19810302 時間: 2023-3-22 10:40
標(biāo)題: BBA入門車都是智商稅？誰的底盤，能撐起豪華品牌的尊嚴(yán)？
本帖最后由 twq19810302 于 2023-3-22 10:41 編輯

奧迪A3就是高爾夫換殼、A級就是買個奔馳標(biāo)、三缸的1系也配叫寶馬？諸如此類的言論實(shí)在是聽了太多太多，但是這些豪華品牌的入門A級車，真的就不值得買嗎？今天咱們就刨根問底，從它們的底盤說起。

]奧迪A3的底盤，相比起競品寶馬1系和奔馳A級，在用料、設(shè)計(jì)、調(diào)校方面，都在講究一個“均衡”。

麥弗遜前懸，單層沖壓下控制臂，中間有局部打孔偷輕、鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)、沖壓鋼板材質(zhì)的前副車架、不等長半軸設(shè)計(jì)，都是這個級別中比較主流或者說是比較平庸的設(shè)計(jì)。但副車架后端與車身有兩個加強(qiáng)筋固定，提升連接點(diǎn)的剛度，有利于操控響應(yīng)和后軸的跟隨性。

后懸是常見的E形四連桿，設(shè)計(jì)比較緊湊，副車架沒有襯套，直接連接在下車體上，一方面是成本考慮，另一方面是增加操控響應(yīng)，畢竟MQB平臺放在A3這種緊湊型車上，是個比較偏向于日常操控的。

后穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)在下控制臂比較靠內(nèi)的位置，使得力臂較短，是一個偏向舒適性的硬點(diǎn)設(shè)定。

雖然沒有昂貴的用料，但經(jīng)歷了多代的MQB適配與調(diào)校，其綜合性能無論是操控性還是舒適性，其他基本上挑不出什么毛病，除了韓泰的輪胎胎噪可能會不太友好之外，動力夠用、轉(zhuǎn)向不拖泥帶水、日常操控游刃有余、四輪獨(dú)懸舒適性也能夠保證、而且油耗較低，這是A3比較明顯的幾個特征。

奔馳A級算是這個級別的比較小資的產(chǎn)品了，但是最大的短板在于后軸的扭力梁，影響了前后軸的舒適性的平衡。

同樣是麥弗遜前懸，但A級是全鋁的材質(zhì)，并且舒適性襯套還是X軸向布置的液壓襯套，有利于化解比較大的沖擊，是一種重視舒適性的設(shè)計(jì)。

副車架前端有兩根鋁合金的縱梁向前延伸，起到了一些小的零部件的固定的作用，對于碰撞安全性幾乎沒什么貢獻(xiàn)，但是可以減小一部分低速碰撞時的維修量。

而A級的后懸的扭力梁并沒有什么亮點(diǎn)，造型比較方正，不如標(biāo)致、雪鐵龍那種變截面設(shè)計(jì)來的有特點(diǎn)。

所以從前軸的設(shè)計(jì)上看，奔馳A還是有一些自己的想法，通過液壓襯套增加了舒適性，通過降低簧下質(zhì)量、增加連接點(diǎn)剛度增加操控性，有一些豪華品牌的設(shè)計(jì)考慮。如果說奔馳A可以全系標(biāo)配后軸的四連桿懸架，那在底盤的用料上是可以打敗奧迪A3的，但是實(shí)際扭力梁卻讓奔馳A失去了一些舒適性，而且雙離合的變速箱換擋邏輯一般，日常駕駛是有些中低速的頓挫。1.3T的發(fā)動機(jī)的雖然初段調(diào)校比較靈敏，但是中高速加速乏力，同時受限于205的寬胎，其制動成績也不如奧迪A3。

而到了寶馬1系，寶馬1系在底盤用料和設(shè)計(jì)上并沒有太多的亮點(diǎn)，三缸發(fā)動機(jī)雖然經(jīng)常被吐槽拉跨，但是除了啟停那一下，還有起步時的半聯(lián)動的工況以外，其他狀態(tài)下基本上感知不到他是一臺三缸。而且實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，轉(zhuǎn)向手感、動力總成標(biāo)定，制動踏板等方面它卻是實(shí)打?qū)嵉难永m(xù)了寶馬的運(yùn)動性DNA。包括稍顯激進(jìn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和較小的側(cè)傾控制、較多的路面復(fù)制感覺等，但是這種反饋也僅限于日常駕駛。

前懸也是普通的麥弗遜、雙層沖壓下控制臂、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，舒適性襯套同樣是是液壓襯套，有利于高頻的沖擊舒適性。前副車架的前半段是鋁合金材質(zhì)，可以降低簧下質(zhì)量，后半段是沖壓鋼板焊接而成。

后軸是變形的三連桿懸架，類似筷子懸架，拖曳臂和轉(zhuǎn)向節(jié)一體式設(shè)計(jì)，增加縱向的剛度，這種設(shè)計(jì)對小型車的空間布局有利，但是對緊湊級車及大尺寸車型來說，懸架對輪胎的動態(tài)控制非常有限，尤其是對后輪受到側(cè)向力狀態(tài)下的前束控制，不能和E型四連桿比，更不能和五連桿比。

后軸與車身連接處也有八字形的鋁合金加強(qiáng)件，用來彌補(bǔ)后軸副車架和白車身的剛性不足。

總而言之，雖然作為入門款車型，但是它們都各自有著各自的特點(diǎn)，寶馬易于駕駛，奔馳看重舒適，而奧迪則是講究均衡，而除了要按需選擇以外，更多還是要擺正心態(tài)，畢竟是花自己的錢賣自己的喜歡車，不妨讓別人說去吧。

作者: 尹志春 時間: 2023-3-22 13:24
你應(yīng)該去淘寶問一下100*100*100大小的鋁塊，和鑄鐵塊，看哪個值錢，也可以問一下機(jī)加工的，這么大的上面打孔攻絲，鑄鐵的價格是鋁的幾倍，應(yīng)該在5-10倍，你先調(diào)查一下鋁貴還是鑄鐵貴再來扯
再問一下上過學(xué)的，鑄鐵的力學(xué)性能，跟鋁的差別有多大，再來扯什么鋁，鑄鐵，
在現(xiàn)在金屬材料中，鋁是最便宜的材料，加工也是鋁好加工，當(dāng)然力學(xué)性能也是最差的，鑄鐵強(qiáng)度應(yīng)該是鋁的10倍以上，耐腐蝕能力應(yīng)該是鋁的10倍，實(shí)在不懂開過車吧，鑄鐵的井蓋，能用50件，鋁的應(yīng)該能用一次，超載大貨車一次干完蛋。
車廠用鋁，產(chǎn)是鋁更高級，只是鋁更便宜，比如用鋁合金做發(fā)動機(jī)，相比鑄鐵便宜一半，鋁合金發(fā)動機(jī)不耐磨，不耐高溫，易變形，不要扯散熱好，發(fā)動機(jī)的熱量是用來做功，哪來熱給散掉，發(fā)動機(jī)是熱機(jī)，更多考慮是保溫。保持工作溫度。鋁合金除了便宜，全是缺點(diǎn)，鑄鐵就不一樣，耐熱，耐磨，強(qiáng)度高，不變形，抗震，缺點(diǎn)也明顯，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高，對加工設(shè)備要求很高。說重量更扯蛋，鑄鐵強(qiáng)度高，可以做更薄。

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