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標題: 豐田再為燃油車發聲，船大難掉頭？ [打印本頁]

作者: Insigne 時間: 2023-5-27 09:45
標題: 豐田再為燃油車發聲，船大難掉頭？

近日，豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官Gill Pratt表示，向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預期的要長，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環境和汽車行業更好。

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本以為豐田在更換了新社長之后，會更積極地發展新能源，沒想到還是對以前的技術路線念念不忘。

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這種非常搖擺不定的態度，也讓市場對于豐田的新能源轉型信心不足。

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豐田有沒有在踏踏實實的轉型？還是在磨磨蹭蹭的徘徊不前？

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本就落后的電動車

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迄今為止，豐田是傳統汽車工業中最成功的公司之一。

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無論是銷量，還是口碑，還是旗下車型在全世界各大市場的適應性和受歡迎程度，都是首屈一指的。

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豐田也是日本汽車工業當之無愧的大哥，甚至有影響政府政策走向的能力，唯獨在新能源部分，豐田是滯后的，是反應遲緩的。

這當中有很大一部分原因，是因為以豐田為代表的日本汽車工業原本制定的新能源規劃不被其他大國所認可。

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日本以氫能源為終極目標，并投入了幾十年的時間和精力，但是中國、美國、歐洲的新能源走向都是以純電為目標，或者純電氫能全都要，嚴重打亂了豐田的規劃。

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豐田早在1997年就推出了混動技術汽車，2014年推出了第一代氫能源汽車，在豐田朝著氫能源狂奔的同時，中美卻在純電和插電混動上攻城掠地。

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比亞迪、特斯拉等主機廠和新能源產業鏈不斷成熟，也點燃了消費者對于新能源車型的熱情。

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豐田氫能源因為成本高昂至今沒有打開市場，純電車型遠遠落后于中美，電池產業規模、智能化等被打得毫無招架之力。

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以豐田最新的bZ系列為例，bZ4X采用了中國比亞迪的三電系統，可是車廂設計陳舊，配置簡陋，智能化程度低下。

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在性能、設計、智能方面亮點嚴重不足，就像燃油車時代的豐田一樣平庸。

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消費者對于新能源汽車的期待值更高，而且中美都有很優秀的產品，豐田用bZ系列證明它們的準備非常不充分。

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國內市場已被顛覆

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2022年新能源汽車開始在全球快速增長，全球電動車新車銷量滲透率達到14%，中國貢獻了大部分的銷量。

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中國2022年新能源滲透率達到了28%，電動汽車滲透率達到19%，位居世界首位。

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中國自主品牌在新能源上發力比較早，也引領了中國市場的新能源銷量。

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2022年中國市場排名前十的新能源廠家中，除開特斯拉之外全部是自主品牌。

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前十五中才有合資品牌大眾的身影，至于豐田則完全不知道在哪里。

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銷量排名前十的車型當中，也只有特斯拉上榜，其他合資和外資品牌全部消失，這跟豐田在燃油車時代的地位極其不相稱。

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其實豐田在國內的兩家合資公司去年在中國市場表現還算堅挺，總銷量194.06萬輛，比2021年減少了0.2%。

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表面上總量沒有出現大幅下跌，但是內在卻發生了本質性的變化。

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2022年比亞迪秦PLUS家族全年累計銷量341943輛，同比增長85.67%，比亞迪漢家族累計銷量272418輛。豐田卡羅拉2022年累計銷量252790輛，凱美瑞累計銷量24225輛。

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這意味著卡羅拉和凱美瑞被比亞迪用新能源車擊敗，豐田失去了這兩個級別幾十年以來的固有優勢，最主流級別的燃油車被新能源取代。

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至于豐田去年才發布的bZ4X系列，原本6月上市卻因為技術原因緊急叫停。

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推遲上市后，一汽豐田bZ4X在2022年累計銷量為2881輛，其中10月為197臺，11月為1735臺，12月為949臺。廣豐的bZ4X在11月銷量1014臺，12月為3394臺。

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這樣的數據表現，在龐大的中國市場幾乎可以忽略不計。

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國際市場燃油車依然是重心

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豐田的一言一行之所以備受關注，是因為它很多年都是地球上的老大。

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2022年豐田集團全球銷量達到1050萬輛，連續三年蟬聯全球銷量第一。

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與其夸張的總銷量形成鮮明對比的是，豐田純電動車型去年全球只賣了2.45萬輛，扣除中國市場的幾千輛，其他市場加起來也才一萬多輛。

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當下很豐滿，未來太骨感。

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豐田最大的幾個市場是日本、北美和中國，中國市場因為激烈的新能源革命顯得與眾不同，不過豐田在其他市場的境遇要稍微好一點。

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日本本土一直是豐田的大本營，2022年豐田以124.76萬輛的成績遙遙領先，市場份額達到了29.7%。

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考慮到日本純電動車的滲透率僅僅2.1%，即便是豐田也沒有太多的動力去大力推行純電車型，主要還是以燃油車和不插電的HEV混動為主。

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2022年豐田以超過210萬輛的銷量排名美國第二，作為美國最重要的汽車廠商之一，新能源依舊不是豐田的重點。

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2022年全美銷量排名前十的純電動車中沒有豐田旗下的車型，特斯拉、福特、起亞等榜上有名。

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豐田在所有主要市場中的總銷量都能名列前茅，同時在所有主要市場中新能源的表現都籍籍無名。

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既領先又落后，既強大又弱小的狀態，將日本汽車對于新能源的糾結表現得淋漓盡致。

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結束語

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可能很多人不太了解，早在2012年，豐田和特斯拉就合作生產了電動RAV4，這說明：豐田是有先見之明的。而且特斯拉的電池供應商是日本松下，就連現代起亞都已經推出了十分有競爭力的純電車型。

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豐田其實不存在技術和資金的問題，造成現在這種局面，只能說豐田以燃油車為主的思路并沒有調整過來。就像一個早已稱霸武林的高手，其實早就接觸到了火藥而不以為意，等到大家都開始研究火藥，再高的武功其實也就沒有用武之地了。

作者: llh2253 時間: 2023-5-27 11:14
豐田忽視了天朝ZF對市場的控制及影響力。

如果不是油價含稅過高、磚家站臺、ZF背書及政策加持。。。電車會有這么火！

作者: 熱青茶 時間: 2023-5-27 11:25
電動車在20世紀初在米國流行過很短的時間，被石油巨頭們給干翻了。

作者: 旋旋zai 時間: 2023-5-27 17:04
船大難掉頭，那就讓他沉掉

作者: 艾麗絲雅 時間: 2023-5-27 17:52
國內電車普及率這高應該是政策支持。再是油價居高。國內電車占有率是全球的60%以上

作者: 小偉a 時間: 2023-7-10 15:15
油價居高這個想想是什么原因造成的。電動車反映了gj意志，就是要稿彎道超車，買日系車和新能源車的國內用戶需求點高度重合，所以新能源汽車的發展受影響最大的就是日系車

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