人、豬和虛擬仿真5 r- O- @5 s# p, M
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在對駕乘安全的測試上，人類從來不缺少勇敢的先行者，無論是被譽為“真人碰撞第一人”的韋恩州立大學的勞倫斯·帕特里克教授，還是以血肉之軀承受了46.2G加速及停止的約翰斯塔普（雖然是為飛行員的安全帶來了直接的重要影響，但也為汽車防撞安全帶的法律誕生起到了重要的助推作用）。他們都想要離答案更進一步，勇敢的進行了一次次的實驗。 - S* e# o$ c/ i8 G$ e' t! Y2 K
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然而，這樣的行為，確實太廢人了，于是有了新的實驗對象——尸體，但很快就出現了新的問題，用尸體來做實驗，不僅無法覆蓋各種人群，并且，通過不能表達的“人”來提供的生存極限的數據微乎其微。于是，我們看到了諸如猩猩、狗、豬等動物坐在了駕駛位上。+ L ?) s2 K) H4 o+ N0 O
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而其中，二師兄似乎更能“勝任”這份危險的工作，因為豬與人類在某些方面相似，如皮膚組織、骨骼結構和肌肉組織。因此，通過將豬置于碰撞測試中，研究人員可以模擬出人類在車禍中受傷的情況。通過監測豬的生理反應和受傷情況，工程師可以評估車輛的安全性能，包括座椅設計、安全氣囊和車身結構。這在當時對于改進汽車安全性至關重要，甚至直到現在，也有公司在私下進行活豬的汽車安全碰撞測試。" u. H2 }8 L/ `3 W% p V/ Z; `- }
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當然，隨著倫理問題和科技的進步，虛擬仿真技術逐漸取代了豬在碰撞測試中的角色。與動物實驗相比，虛擬仿真技術具有明顯的優勢。它們可以更好地控制測試條件，減少風險，節省時間和成本，并且更具可重復性。而且，虛擬仿真技術能夠模擬各種極端和危險情況，以確保車輛在不同情景下的安全性能。 2 @- R+ h. E" Y7 F9 \ " [6 ^2 d+ W$ O k# ^
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可能很多人都會調侃我國有一個“五星批發部”，但當我們回看05年陸風X6在法蘭克福上的悲情碰撞，讓自主品牌的出海戛然止步；06年C-NCAP啟用后，測試了88款車型，而5星占比僅為39.8%；再到現如今的“五星批發部”，不能說不是一種進步吧？當然，惰性是伴隨著壟斷而生的，測試標準也是根據整體的行業發展來制定的。只有不斷進步，才能更讓人信服吧！1 u. ]# a1 d. U5 w4 y& t- v
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