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飛機不僅能運乘客，還能帶著大卡車、火車或十幾輛汽車一起飛上天，甚至還可以運送比它小的飛機。

而為了運輸特殊的大型貨物，有些飛機設置了多扇艙門，其中最引人注目的就是可以向上打開的機頭艙門。

2017年12月19日，在馬斯喀特國際機場，安東諾夫-124裝載了公務機龐巴迪挑戰者604，然后帶著它飛往德國紐倫堡。

為了運輸這架公務機，安-124（安東諾夫-124的簡稱）的機頭艙門向上打開，其寬大的貨艙內部裝載著被拆下機翼和尾翼的龐巴迪挑戰者604。于是，就有了這個看似“大飛機生出小飛機”的名場面。

2017年年初，“空中辦公室”龐巴迪挑戰者604在穿過空客A380的航線后遭遇了尾流湍流，飛機的一個發動機發生故障，迅速掉落2700多米，機組人員隨后重新控制了飛機，同時，緊急迫降阿曼馬斯喀特......它的機身無法修復，后被收購，并被運往德國進行分拆出售。 | Antonov Company

安-124是享譽世界的運輸機，為世界各地的國際客戶運送非常重的大型貨物。無論前往哪里，它龐大的機身、抬起的機頭總能引起轟動。

安-124的機身長約69.1米，翼展長達73米，一個側翼的下方就能停25輛車。飛機的高度超過21米，約等于6層樓高。在機場停留時，它的尺寸使其它所有飛機都相形見絀。

而更厲害的地方，則在它的肚子里。它的貨艙長達36.5米、寬6.4米、高4.4米。配合可以向上打開的機頭艙門，安-124可輕松裝載較長和較寬的貨物。地勤人員也能以更安全、更方便的方式直接裝卸貨物。

安-124的機身采用了雙層布局，下層的主甲板是貨艙，上層甲板的前面區域是駕駛艙，后面則是休息區。駕駛艙位于主貨艙上方，可以確保飛機有盡可能多的載貨能力。

駕駛員必須爬上一個梯子，才能進入貨艙上方的駕駛艙。機身頂部向上凸起，這能讓機組人員在發生事故時避開可能從前部滑出的貨物集裝箱。

機頭向上打開時，飛機會伸出“舌頭”。裝載貨物時，這根“卷舌”會向外伸直，然后根據不同的貨物類型，裝載團隊會配備相應的軌道系統。機頭的角度也可以調整，例如向下傾斜以配合地面裝載。裝載過程中，還需要升降裝置、起重機、坡道和軌道系統的精密配合。

送入貨艙后，這些龐然大物必須被緊緊地固定住。為了確保貨物處于飛機最穩定的部位，不會危及飛機的平衡，貨物要放在貨艙內部什么位置，也是經過精確計算的。

安-124把兩節磁懸浮列車從德國慕尼黑運到我國成都 | Antonov Company

機頭艙門可抬起的設計，讓飛機可以裝載各種重型裝備，安-124運輸的貨物就可重達150噸。不過，這也是有代價的。背負這么重的貨物飛行，飛機的航程也比較長。由于安-124不能在空中加油，因此它執行任務時需要在沿途停下來加油。

每次著陸時，負責貨物裝載的工作人員都必須檢查貨物情況，確保所有貨物妥善存放，然后把所有情況都記錄到日志中。在英國飛往首爾的11000多千米的旅程，一架運送61噸發電機的安-124需要花上大約2天的時間。

此外，安-124要達到起飛速度需要2.7千米的跑道，但很多時候，機場跑道只有3千米長，留給飛行員的余地很有限。由于這是蘇聯時代的飛機，上面充滿了過去的蘇聯技術，早期的安-124需要6名飛行員來操控飛機。

1982年首飛時，安-124是當時世界上最大的飛機，隨后雖然失去這個頭銜，但憑借獨特的運輸能力，它依然開創了屬于自己的市場。

在安-124之后，安東諾夫公司又開發了一款衍生型飛機——安東諾夫-225。

在1988年首飛之后，它取代了安-124，成為了世界上最大的飛機。安-225長達84米，翼展約88米，高約18米。甚至對于世界上近三分之一的機場而言，它都太大了。

問世時，它也是世界上最重的飛機，空重285噸，能夠運輸250噸的貨物，最大起飛重量為 640 噸。安-225的貨艙長度為43米，比安-124的長。另外，它的貨艙是加壓的，因此可以運輸多種類型的貨物。

安-225被稱作工程學的奇跡，但只生產了一架。世界各地的粉絲過去會查看安-225的預定到達時間，然后前往機場參觀。2022年2月27日，在安東諾夫機場爭奪戰中，它被摧毀了，機身嚴重損壞。

除了安東諾夫的大型貨機，機頭艙門可以向上打開的貨運飛機還有波音747、洛克希德C-5銀河和空客白鯨等。

有了這些空中巨無霸，許多大型貨物也能輕松、快速到達世界各地。而飛機，也能更方便地坐飛機了（bushi

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