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2020年，特斯拉在加州工廠使用了6000噸級的壓鑄機，首次在Model Y后地板上采用一體化壓鑄技術，這讓Model Y后地板的零件減少了79個，焊點由700-800個減少到50個，相同部件的生產時間由至少兩小時縮短至80-90秒。特斯拉因此走出了產能地獄，取得了舉世矚目的成績。

對一體化壓鑄技術，馬斯克給予了高度評價，甚至不惜拿Model 3開涮，“Model 3的接縫如此差勁的根本原因，是沒有用我們最新的一體化壓鑄技術。 ”

在特斯拉之后，其他車企紛紛跟進一體化壓鑄技術，包括大眾、吉利、小鵬、蔚來和理想等，剛開完技術發布會的小米汽車也是其中一員。

鑄造技術非常古老，可以追溯到青銅器時期，壓鑄屬于鑄造的一種，它比傳統意義的鑄造多了一個“注射器”（壓鑄機）。經過加壓后，能一次性制造出更復雜的部件，所以也被稱為一體化壓鑄。

對于汽車行業來說，一體化壓鑄技術并不新鮮。早在上世紀五十年代，就有企業把這項技術引入了汽車零部件的生產制造中，不過范圍局限于小型零部件，而特斯拉把范圍擴大到了大型零部件。

在汽車生產制造過程中，有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，原材料經過四大工藝的“裝飾”后，就變成了一輛白車（整個轎車零部件的安裝載體，是汽車的基本骨架，其生產成本約占整車的 45%~65%），一體化壓鑄技術可以應用到沖壓-焊接環節中。在傳統工藝中，這兩個環節需要多道工序，工藝操作繁瑣，效率有待提高。

為了能讓一體化壓鑄技術制造大型零部件，特斯拉從力勁集團采購了大型壓鑄機Giga Press，它的鎖模力高達6000 噸，是當時行業內最高噸位的壓鑄機。

在特斯拉上海超級工廠中生產的Model Y，其車身后地板就是用一體化壓鑄工藝制作的，這讓Model Y的制造時間從1-2小時縮短至不到2分鐘，占地面積節省了30%，生產工人減少200多個。據特斯拉透露，這給Model Y節省約20%的制造成本。

按照馬斯克的計劃，特斯拉的前地板、電池殼等部件也將會用一體化壓鑄技術制造。如果一切順利，整車重量可以減輕10%（使用鋁合金），續航提升14%。目前，特斯拉已經在德州工廠生產一體成型的前地板。

此外，一體化壓鑄技術還能讓車身輕量化、更安全、空間利用率更大的優勢，這可以讓新能源汽車擁有更高的續航和更大的空間。這些優勢，每一個都是車企難以拒絕的誘惑。

以最近公布的小米超級大壓鑄技術為例，它實現了零件72合一、焊點減少840個，減重17%，生產工時減少45%。“小米泰坦合金”壓鑄成型的一體化后地板及CTB一體化電池技術，小米SU7整車扭轉剛度高達51000N·m/deg，相當于傳統油車的兩倍。

隨著越來越多的車企采用一體化壓鑄技術做大型零部件，這項技術又被車企玩出了新花樣。比如，各個車企選擇的壓鑄車身部分不同。特斯拉、問界和小米汽車都是車身后地板，問界還把范圍擴大到了前機艙總成，極氪則是車身中段和后身。

壓鑄機的噸位是一體化壓鑄技術的關鍵指標，目前車企中噸位最大的是哪吒，它正在研發20000+噸壓鑄設備，號稱“刷新行業紀錄”。

泰格w 發表于 2024-1-12 10:452 F6 z0 s" x- q; Q+ Q8 T3 E
鋁合金壓鑄不是內部氣泡很多么，還無法熱處理。不知道這種大壓鑄是怎么解決這種問題的

flychao 發表于 2024-1-12 11:47' b/ p/ ]6 ~' E" p' e6 e+ j# Q* O
考慮了成本降低不考慮客戶維修成本降低車價還越來越高

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