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機械社區

標題: 這種算不算新型內燃機？ [打印本頁]

作者: 頭淋 時間: 2025-1-8 08:47
標題: 這種算不算新型內燃機？
這種算不算新型內燃機？

作者: 學者11 時間: 2025-1-8 08:50
你對內燃這兩個字有什么誤解？

作者: 頭淋 時間: 2025-1-8 08:52

學者11 發表于 2025-1-8 08:502 h7 q1 z+ p7 T% V2 U8 z* {7 I
你對內燃這兩個字有什么誤解？

沒誤解啊就是想看看大家對這種結構怎么看而已

作者: 煎餅卷榨菜 時間: 2025-1-8 09:04
我認為

不算

作者: 頭淋 時間: 2025-1-8 09:10

煎餅卷榨菜發表于 2025-1-8 09:042 Z$ Q! ~7 v% F8 d4 q) \& G
我認為不算

現有技術的一種改進

作者: chensqin 時間: 2025-1-8 09:16
世界各大內燃機廠家已將該項技術挖掘殆盡。非行業內人士不建議在內燃機設計上面花費精力。

作者: sfcp 時間: 2025-1-8 09:36
這就是個曲軸的變形方式

作者: sgxap666 時間: 2025-1-8 09:40
省油有活塞機了，要大功率有渦輪機

作者: 頭淋 時間: 2025-1-8 09:49

sfcp 發表于 2025-1-8 09:36
$ Q$ p' t8 K: d* \這就是個曲軸的變形方式

這個結構更緊湊重量更輕

作者: 老方大竹 時間: 2025-1-8 10:33
算新布局。
振動對齒的影響甚大。
可以嘗試一下，做個原型機什么的

作者: 頭淋 時間: 2025-1-8 10:39

老方大竹發表于 2025-1-8 10:33
7 T3 {. b& x& U! W! R算新布局。 Q1 J2 l' q4 i. |" I7 I
振動對齒的影響甚大。4 G+ x6 u$ }" A' }8 L m
可以嘗試一下，做個原型機什么的

這個應該不算問題差速器振動比這大多了

作者: 老方大竹 時間: 2025-1-8 10:51
本帖最后由老方大竹于 2025-1-8 11:02 編輯

頭淋發表于 2025-1-8 10:39& @4 ]% d9 U& S9 o0 y6 J
這個應該不算問題差速器振動比這大多了

單獨拆開看，其實就是普通的內燃機，然后重新布局。一種新的布局可能克服原有布局的一些問題，但也同時引入新的問題。新引入的可能在原有布局上天然就不存在，所以沒有從本質上有什么改變。散熱就比不上傳統布局。
從效率上來說，傳統布局是曲軸直接就輸出動力了。而這種結構先由曲軸輸出，再經由錐齒輸出，比傳統的增加一級輸出，損失一級效率。從原理上就沒有優勢，所謂如非必要，勿增實體。
不過有創新的想法還是可以的。

作者: 學者11 時間: 2025-1-8 13:30
你自己查查對置活塞發動機為什么沒有普及開來，要講創新，要講優點，那才是創新，你這狗屁不是。

對置活塞發動機雖然具有許多優點，如高效率、高功率密度和減少振動等，但其普及程度并沒有達到預期水平。這主要是由于：
對置活塞發動機的結構比傳統單活塞發動機更為復雜，涉及到更多的零件和更復雜的裝配工藝。這增加了制造難度和成本。
復雜的結構意味著維護和修理更為困難，需要更高技能的技術人員，從而增加了維護成本。
對置活塞發動機的冷卻系統需要特別設計，以確保兩個活塞和氣缸壁能夠有效散熱。這增加了系統的復雜性和成本。
潤滑系統也需要特別設計，以確保所有運動部件得到充分潤滑。這同樣增加了系統的復雜性和成本。
對置活塞發動機在冷啟動時面臨更多挑戰，因為兩個活塞的同步運動需要精確控制。
在低轉速下，對置活塞發動機的怠速穩定性不如傳統發動機，這會影響駕駛體驗和排放性能。
對置活塞發動機對燃料的質量要求較高，尤其是柴油發動機。低質量的燃料導致燃燒不充分和積碳問題，影響發動機的性能和壽命。

作者: bravo090 時間: 2025-1-8 14:35
https://www.bilibili.com/video/BV1Lh411v7ez/

類似這種了，只是改成四向了

進出氣不好設計吧

作者: 泊比 時間: 2025-3-16 17:20
算得上是一種新結構，但根沒變。

作者: wryp 時間: 2025-4-28 09:21
@尹志春研究永動機要冒很多大的風險，甚至付出生命。哪有那么容易？
永動機的利潤是巨大的，估計也不難。就是因為目前世界能源巨頭為了保持石油能源的壟斷，不惜迫害永動機的研究專家，導致至今沒能面世。
希望有志之士去研究，造福人類。但一定要注意安全。小心能源巨頭的迫害。

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