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標題: 新能源電驅使用深溝球軸承的軸向配墊的問題請教 [打印本頁]

作者: ttt18cn 時間: 2025-3-19 10:34
標題: 新能源電驅使用深溝球軸承的軸向配墊的問題請教

各位好，最近遇到一個關于深溝球軸承的軸向配墊的問題，大家一起討論一下，最好有軸承的專家或同行一起交流大家的應用經驗。
" z! V8 r0 k8 m0 p4 a 新能源動力傳動領域使用深溝球軸承的齒輪軸總成在與殼體進行總成裝配時的軸向配墊，因為深溝球軸承存在徑向和軸向的游隙，一般在配墊時，殼體水平放置，軸承隨軸總成垂直于殼體豎直放置，這樣深溝球的軸向游隙會在軸的重力的情況下被消除，配墊測量上軸承的外圈與殼體的高度差，該高度是消除了軸承軸向游隙后。我想了解，行業內對于該軸向游隙被消除的情況是如何應對的目前我遇到了兩種做法，一種是不進行軸高的補償，直接使用測試的實際軸高進行配墊選擇，另一種是對測量出來的軸高尺寸加一個固定的軸向間隙補償值后再進行配墊選擇。不知道兩種方式，大家的經驗中，實際使用的是哪一種，哪種更合理？

謝謝大家！

作者: 尹志春 時間: 2025-3-19 11:12
應用不對，也是禁忌，深溝調軸向，這個不變成了角接觸了嗎，這個不對，也不能成為正確的方法，
深溝調軸向后，珠子接觸面積就大減，壽命大降

作者: ttt18cn 時間: 2025-3-19 11:19
本帖最后由 ttt18cn 于 2025-3-19 11:24 編輯

我解釋一下：深溝球軸承的軸向配墊的目的是為了消除各零件的軸向尺寸制造誤差，使軸承軸向保持合適的軸向小游隙（0.02~0.1），以提高軸承的壽命。對于沒有軸承軸向鎖止的軸系進行軸向測高配墊，是新能源減速器行業慣用的做法。但對于是否要補償這個配墊測量中，軸承內外圈的軸隙，沒有統一的看法。所以提出問題，大家一起交流一下，哪種方式更好~

作者: 楓葉正暖 時間: 2025-3-19 11:43
樓主說的軸向配墊是在軸承內圈或者外圈之間加一個隔圈嗎？

作者: hanxl5841523 時間: 2025-3-19 15:37
選擇第二種，對測量出來的軸高尺寸加一個固定的軸向間隙補償值，一般加0.03-0.05mm

作者: ttt18cn 時間: 2025-3-19 18:05

楓葉正暖發表于 2025-3-19 11:43
! W2 ~$ J- t6 o樓主說的軸向配墊是在軸承內圈或者外圈之間加一個隔圈嗎？

是在一側的殼體軸承座與軸承外圈之間加一個根據測量結果計算出厚度的墊圈

作者: 君越168 時間: 2025-3-19 18:40
游隙分為徑向游隙與軸向游隙，深溝球軸承軸向，徑向都有游隙。你所謂的軸向配墊就是對軸承預緊，減少游隙。通常情況只對角軸承，NN軸承，圓錐滾子等預緊，根據不同的工況，采用定壓，定位預緊。軸向游隙也不會因重力而消除，新能源電驅使用深溝球軸承主要原因是工況要求不是很嚴格，對軸向跳到，徑向跳動要求不高，采購成本低一點。而電主軸、高精度DD馬達電機等要求嚴格，一般不采用深溝球軸承。

作者: 學者11 時間: 2025-3-19 21:29
常見的非調整式滾動軸承包括深溝球軸承、圓柱滾子軸承和滾針軸承等。
這些軸承在設計和制造時，其內部間隙和幾何參數已經固定，一旦安裝完成，就無法通過調整來改變其工作狀態。

作者: ttt18cn 時間: 2025-3-24 08:48

hanxl5841523 發表于 2025-3-19 15:37
7 k! f( g7 J8 N* I$ t: ^. M選擇第二種，對測量出來的軸高尺寸加一個固定的軸向間隙補償值，一般加0.03-0.05mm

謝謝，的確有一些同行是采用了加一個固定補償量的。

作者: damb 時間: 2025-3-24 17:17
可能是加預載荷吧，載荷太小，軸承打滑。

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