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首先你要先清楚GB上對軸承和軸的配合有一范圍值規(guī)定,是以軸徑尺寸為標準的,同時軸承本身也有一個對裝配的軸向和徑向間隙的大小的規(guī)定,對于不同的軸承有不同的游隙標準,為什么要規(guī)定這些標準,首先要弄清楚軸承的實際工作情況,在實際工作中軸承滾子和軸承內(nèi)外圈不是緊配合的,是有一個特定的間隙量,如果配合過緊,就會產(chǎn)生通常所說的"抱死"現(xiàn)象而使軸承在高速運轉(zhuǎn)的情況下燒掉.

好,現(xiàn)在問題答案出來了,如果你將軸承與軸的配合過緊,那么必然會使軸承的內(nèi)圈膨脹,而軸承外圈直徑不變,也就是間接的減小了軸承的徑向間隙,這樣就很容易導致軸承在實際使用中產(chǎn)生"抱死"現(xiàn)象而將軸承燒掉!

1.要看你選用的是什么軸承。推力軸承，線性軸承，球型軸承。。。 2.看用在什么場合是外圈需要旋轉(zhuǎn)還是內(nèi)圈需要旋轉(zhuǎn)。 3.外圈和內(nèi)圈GB都為下偏差。 4.選擇公差。懸轉(zhuǎn)部分過贏不超過7/1000，在高速發(fā)熱不同的場合，熱導不同的時候間隙要大 h6一般可以 5.非旋轉(zhuǎn)部分,爬行就可以JS6 一般軸承的等級相當于5級6級軸的等級高于他一及根據(jù)實際工作情況選著. NTN NSK 的軸承都不錯. 軸承的徑向和軸向間隙都要注意, 過緊,加之高速旋轉(zhuǎn)造成的過贏會損壞軸承,降低壽命,軸向要單側(cè)定位,軸的熱漲會是軸卡死.

游隙有正游隙和負游隙，所謂負游隙其實就是一定的預載，這其實是個很講究的問題，一般講的都是徑向游隙（RIC），因為很多情況軸承都是配對來得，即一邊一個（或幾個），一邊固定端，一邊浮動端（可以吸收軸向膨脹量），所以軸向游隙提的意義不大。至于徑向游隙，嚴格地說分為出廠的和工作的（視軸承類型而定），而工作時的游隙直接影響的就是承載區(qū)域（load zone) , 如果游隙為0，則承載區(qū)域為180度,如果為正則小于180度,相反，為負則承載區(qū)域大于180度，角度越大則表明承受力的滾子越多，對軸承則有利。實際上游隙過大承載區(qū)域小，軸承壽命就小，而且出現(xiàn)另外一種情況：就是造成保持架的損壞。為什么呢？因為在承載區(qū)內(nèi)滾子的速度大于保持架或者說滾子推動保持架動，在非承載區(qū)則相反，是保持架推動滾子轉(zhuǎn)，這兩個區(qū)域之間滾子會有加速或減速的過程，具體來說是進承載區(qū)加速出來減速，因此滾子對保持架其實是不挺的在“幢“。當然如題所說的太緊了也不好，首先是安裝更困難，另外會友幾位大蝦說的抱死現(xiàn)象。實驗得出的理論數(shù)據(jù)是這樣，軸承在運轉(zhuǎn)時最佳的承載區(qū)域是216度，即有一定的預載。

另外順便澄清一個問題：是否肯定是軸緊配，或者是轉(zhuǎn)動的緊配？

一般的緊配或松配原則是這樣，相對于徑向負荷轉(zhuǎn)動的部件緊配，比如發(fā)動機曲軸，它是軸轉(zhuǎn)動，可是由于離心力隨著軸一起轉(zhuǎn)動，所以外圈需要緊配。又比如大的吊鉤上的軸承，它是外圈轉(zhuǎn)，內(nèi)圈固定，而載荷方向不變，所以也是外圈緊配。

原帖由 余樹春 于 2008-2-14 15:35 發(fā)表
! M* D2 P; B; j, |( |＂承受旋轉(zhuǎn)負荷及不定向負荷的套圈應(yīng)取靜配合（過盈配合），承受靜止負荷的套圈，可取過渡配合或動配合（游隙配合）。＂$ S f1 {* E# x& A
　　支持６６＃上校的正解．
. @( W* c/ U4 r0 k+ a' V+ B　　我也一直想弄清楚這個問題：軸承與軸，軸承與孔到底選怎樣 ...

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