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標題: 中德某些地方對比 [打印本頁]

作者: 機械小生~ 時間: 2015-10-3 18:17
標題: 中德某些地方對比
在德國我所見到的挖掘機都是輪式，國內見到的都是履帶式的，這兩種行走方式性能差別大嗎？為什么國內普遍生產履帶式的，而德國是輪式的？有沒有比較了解的師傅

德國的高速公路很多雙向雙車道，很多雙向八車道，而國內的告訴都是雙向六車道。德國高速公路上的車并不比國內平常情況少，甚至更多，尤其是晚上，但是還不限速。晚上高速公路上的車只開近光燈，很少又開遠光燈的。

作者: 常大爺 時間: 2015-10-4 08:02
挖掘機這個不清楚，但是高速路這個，要是在國內一下子修那么寬的路，一下子幾十百八年不用重修，哪來的重修的錢呢，那些設計的人不可能不明白這個道理，這就和買鉆頭買到十個，其中只有3個是合格的一樣，一個鉆頭你用一兩年，那些做鉆頭的不是都餓死了，哈哈

作者: 機械小生~ 時間: 2015-10-6 02:25

常大爺發表于 2015-10-4 08:02
挖掘機這個不清楚，但是高速路這個，要是在國內一下子修那么寬的路，一下子幾十百八年不用重修，哪來的重修 ...

哈哈，常大爺分析的精辟

作者: 無敵老大 時間: 2015-10-6 13:50
德國的地基會不會比中國的要硬啊

作者: threetigher 時間: 2015-10-6 14:06

無敵老大發表于 2015-10-6 13:50
德國的地基會不會比中國的要硬啊

厚！

作者: threetigher 時間: 2015-10-19 22:29

threetigher 發表于 2015-10-6 14:06
厚！

中德兩國的國情不一樣。

德國8000多萬人，超百萬的只有柏林、漢堡和慕尼黑3個特大城市，柏林也不過300多。
60-70%的德國人都住在大城市周圍星羅棋布的小鎮里。
所以他們上下班要有非常發達的交通路網，所以汽車，公路比較發達。
中國人口更恐怖，但各地的路網規劃不一樣，你看北京的道和上海的風格就不一樣，呵呵。

說道開遠光燈，這無異于謀殺。
在德國考駕照很難很貴，所以都比較珍惜和守規矩，構成一個良性循環。另外一個方面呢，他們的照明可能會好一點。
在我們這，恰好是惡性循環，你開我也開，看看誰先暈，什么150M都瞎扯，
國內現在已經開始巡查亂開遠光燈的殺手司機了。
禁酒已經是一個很明顯的進步了，下一次期望將不文明駕駛也來定定罪。

也請@老德Alex 聊聊！

作者: 老德Alex 時間: 2015-10-20 01:36
@threetigher

挖掘機
德國并不全是輪式的，也有很多履帶式的，這個跟工作環境要求有關，輪式多用于市政建設，道路修補之類的小型工程用得比較多。或許你都是在德國的市內見到挖掘機，而德國的市內道路很多是修補工程，所以基本上看到的是輪式的。你去野外看看，就會發現大多都是履帶式的了。

高速公路
德國的高速公路嚴格意義上說，只有不限速的才能叫高速公路，高速公路基本可以勻速開200左右，如果車好一點，可以240。其余的不能稱為高速公路。比如德國的Kraftstrasse，路面質量也很好，有的限速100，有的限速120，有的限速70，如果按照國內對高速公路的認識，這種Kraftstrasse也可以算高速公路，其實并不是高速公路。這種Kraftstrasse有的就是雙向雙車道，很窄，給人一種高速很小的錯覺。真正的高速公路，六車道八車道都有。為什么不限速，這跟德國人自身素質有關，同時也跟政治經濟有關，因為德國自認為是汽車王國，要展現出對自己國家汽車質量道路質量的信任，所以在一次又一次限速建議之下依舊保持不限速的傳統。德國路面車輛密度甚至比國內大，因為德國基本是人均一輛車，所以早晚上下班期間路上車很多。至于為什么不開遠光燈，因為交規不允許開遠光燈，這個和高速不限速依舊事故率低一個原因，因為德國人普遍遵守規則，不要說開遠光燈了，在市中心高密度車流穿行的地方站10分鐘，都不會聽見一輛車按喇叭，德國人喇叭的使用率極低，基本是擺設。規則制定的目的是讓人遵守的，而不是讓人違反的。德國的交規人人遵守，但是中國的交規只有考試的時候記得，上路就野蠻。在德國開車可以說是享受，隨時會感受到人與人之間的友好，救護車讓行，拉鏈式會車。德國馬路上沒有交警，只有路面指示線和紅綠燈，卻很少大面積堵車。如果國內也能人人遵守簡單的“各行其道”，就不用限行了，更不用搖號了

作者: 明將軍 時間: 2015-10-20 13:30
我在想，中國的車是不是應該都改成一停車喇叭自動響的

作者: threetigher 時間: 2015-10-21 21:37

老德Alex 發表于 2015-10-20 01:36
@threetigher

挖掘機

多謝指點。

正好也印證了之前的某些說法。
說大眾進入中國，瞧不起本地工程師的建議：車上的喇叭在中國絕對是核心功能件，絕對要高質量高壽命；
官配的車一定要增大軸距和輪距，這樣官員坐著才會舒服，blahblah。
為此中德兩國工程師還做了認真的統計實驗對比，德國人才明白什么叫本地化。

作者: 老德Alex 時間: 2015-10-21 23:37

threetigher 發表于 2015-10-21 21:37
多謝指點。

正好也印證了之前的某些說法。

德國人的喇叭一個月都可能按不到一回，路上絕對聽不到喇叭聲。

德國政府系統的車很規矩，跟中國正好相反。德國警車或是政府的公務車，比任何其他車都老實，公車私用更不敢。中國掛公務牌照更多的成為特權的標志，德國公務牌照是給公民監督用的，方便識別。我上學時候的校長，上班期間是大眾贊助的頂配輝騰，還陪司機，下班之后就開自己的奧迪。如果被發現用公務車辦私事，就算是市長，也得頂不住壓力下臺

作者: 老德Alex 時間: 2015-10-21 23:43

threetigher 發表于 2015-10-21 21:37
多謝指點。

正好也印證了之前的某些說法。

德國本土生產銷售的車更多的是注重質量，國內是注重內飾，真皮座椅，座椅加熱，高大上中控臺，十萬塊錢的車也配齊各種內飾。我參與過一個項目，公司讓我加厚設計厚度，并且要加幾處搭接，我質疑加厚并且搭接會太厚，非常難看。公司說，我們是要讓車在路上跑，而不是在博物館展覽，可靠性遠大于美觀需求

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