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事情發生后，通過直播觀看比賽的很多中國軍迷罵聲一片，認為中國坦克的質量差勁，可靠性不高，在這三年的國際比賽中，多次出現質量問題，尤其是這次跑掉負重輪，很丟人。然而，事情的真相確實是這樣么？

96B坦克負重輪損壞時，109車組的坦克正在跑比利時路。比利時路是用花崗巖石塊人工砌筑而成的典型凸凹壞路。該路來源于比利時的石砌路，其作為典型壞路的代表而命名的，路面與跟搓板路差不，這種路面對于坦克的走行系統考驗很大。

坦克兩項比賽的比利時路面段是在距離起點不遠的地方，也就是說第三圈在負重輪掉落以后，車組仍堅持跑完將近一圈，其間坦克即沒有掉鏈子，還使用主炮打出三發兩中的成績。

在2015年8月23日，日本陸上自衛隊富士綜合火力演習中，號稱日本最強的10式主戰坦克突然發生履帶脫落事故，被救援車輛拖走。而這是這次演習中第二起履帶脫落事件，此前還有一輛74式坦克左側履帶脫落被拖走。作為野外機動性能最強的10式坦克掉鏈子，有些尷尬。10式被稱為日本最先進最強坦克，這次的事故表明其液氣懸掛系統的可靠性并不如宣傳的那么好。

這此96式掉負重輪，和日本10式掉鏈子的情況很不一樣，坦克兩項比賽的很多路況設置和速度都與實戰有很大差別，比如過坡的時候坦克都是飛起來直接砸到地上，這對坦克懸掛系統的損害很大，所以俄羅斯在決賽的時候直接換了一輛新的T-72B3M來比賽。日本10式只是簡單的靶場小展示就掉鏈子，外加漏液壓油，這在質量上有本質的差別。

跑掉負重輪，斷掉扭桿，在坦克中故障并不多見。中國的96B坦克在比賽中不減速飛車砸水坑等動作，對前負重輪沖擊很大，但速度很快。半決賽第二場，包括俄羅斯的開掛車T-72B3M在內，所有4輛參賽車（1輛T-72B3M，3輛T-72B3）全部故障拋錨，趴窩的趴窩，漏油的漏油，最后全都更了換備用車。

但這么多天高強度的比賽下來，對參賽坦克的技術狀態肯定也有影響。本次比賽的其他國家使用的兩種坦克T-72B3和T-72B3M都出現過故障，俄羅斯的車組也多次更換坦克，因為之前坦克爬坡時多次野蠻的“飛行“，巨大的重力加速度把整個懸掛系統都坐壞了。除此之外，還發生漏油以及火控計算機死機的事故。相對而言，中國的96B在這么高強度的使用下，最后一個出現故障，而且在出現跑掉負重輪的情況下，車組成績還是緊追俄羅斯車組，掉了個輪子掉了以后能不減速越野跑那么遠才換車，說明96B行走部份抗損性能非常優秀。跑圈成績連換車在內就落后了幾十秒！！如果這么看96B坦克比T-72B3強的不是一點半點了，你覺得哪個坦克質量更好呢？

其實坦克缺少一個負重輪，也照樣能堅持作戰，二戰時期跑掉負重輪的坦克比比皆是。然而中國坦克最厲害的是，跑掉一個負重輪以后，僅剩5個負重輪的情況下還能維持高速繼續跑，這真是五對負重輪的傳奇。

中國傳家寶59式坦克有5對負重輪，后續的一系列坦克都是在59式的基礎上升級改造的，說白了也就是59改，但是名字卻起的高大上，比如69式，79式，炮塔也改的面目全非，但是車身還是一樣的，所以叫遠看炮塔嚇死人，近看五對負重輪。

于是有網友編了個段子：請注意請注意，五對負重輪馬上起飛。機體拘束器解除，機甲正常，電磁炮穩定，電力正常，冷卻正常，自動駕駛儀正常，核聚變引擎正常，啟動洪荒之力，起飛～～～

俄羅斯“2016國際軍事比賽”勝利閉幕。在俄軍主辦、并從全軍抽調最優秀官兵組隊比賽的情況下，我軍抽組整建制的部隊參賽，取得1個第一名，18個第二名，2項第三名，確實可喜可賀。

作為一名老坦克兵和曾經負責全軍裝甲兵訓練的作訓處長，我想就“坦克兩項”“蘇沃洛夫突擊”多說幾句。

首先，我不贊成主辦方把裝備的機動能力特別是競速能力，即所謂“跑圈”，突出到一個不適當的位置，把射擊和一些專業成績都換算成速度進行評比。尤其是保障裝備，應以本兵種(專業)作戰(作業)效能來評定成績。

二是107號坦克第一段賽程，主炮射擊3發全部脫靶的失誤要認真總結教訓。首先，對“首戰必勝”的意義重視不夠。其次，停止間對固定目標射擊(所謂靜對靜)是坦克射擊中難度最低的，96A坦克配有上反穩向火控，三發全中根本不是問題。可能去年我軍參賽隊19發全中，使今年射擊產生了“輕敵”的思想，操作不夠嚴謹、規范。再次，彈著點散布過大，也沒有規律，首發近彈，次發偏左，三發遠彈偏右。125坦克炮千米靶密集度在0.3×0.3米以下，而這次射彈散布面有近百平方米。顯然不是射手瞄準的問題，很可能是校炮后工況沒有穩定住，使射線(彈道)在目標所處的距離上沒有與瞄準線重合。

三是103號坦克在競速中偏向鄰車路線，發生輕微碰撞，盡管很快分開了，沒有造成嚴重后果，但也是車長的一個失誤。駕駛員在潛望鏡中的視野非常狹小，不可能看到并排行駛的其他坦克，而車長可通過旋轉360°的指揮塔觀察四周，發現與鄰車太近時，應指揮駕駛員避讓。碰撞后鄰車炮塔右轉，火炮指向我車，并非“示威”，而是因為該車車長右側近方位死角，須調轉炮塔才能看到我車。

四是109號坦克在決賽中跑掉了左側第一負重輪。首先，裝備本身質量有問題，不容回避。復雜的路面情況傳導到坦克行動部分，第一負重輪受力最大。因此第一負重輪除其他負重輪都有的曲臂軸和扭力軸外，還有專門的減震器。如果減震器強度和吸能不夠，地面傳導上來的力就會通過負重輪與曲臂軸硬磕，使曲臂軸折斷，負重輪脫離。其次，參賽96A坦克最大的改進是安裝了1000馬力的發動機，并改裝了新型變速裝置，但傳動部分和行動部分若沒有加強或加強不夠，相應部(組)件就會因強度不夠而受損。再次，曲臂軸斷裂有一個量變過程，而在檢查保養時沒有發現。可能減震器漏液或滲液，起不到減震作用導致曲臂軸撞擊限制鐵，曲臂軸產生裂紋。這些都可以通過液跡、裂紋和限制鐵檢查出來。第四個是客觀原因。跑掉負重輪的路面是一段俄羅斯獨創的連續“大搓板路”，這種路在現實戰場上不會出現，在我軍訓練場上也沒有設置。這種路起伏大于搓板路，小于大起伏路，最毀裝備。依照高速通過“大搓板路”的標準去加強裝備強度沒有必要，徒增不必要的重量。

最后還有幾點說明。一是我軍參賽的96A改進型坦克22馬力/噸，雖比俄方T-72B3M坦克25馬力/噸要小，但已能滿足作戰要求。尤其是改進傳動裝置后，動力輸出更加均衡、平順，持續推力加大，特別在過連續突起障礙物時，優勢更加明顯。96A改進型給駐新疆部隊試用，在海拔4000-5000米的高原山地作戰，因供氧不足發動機輸出功率下降，但余下動力仍能滿足作戰需求。二是參加“蘇沃洛夫突擊”賽的我86A步戰車，在引進俄BMP-1步戰車基礎上研制，與俄BMP-2步戰車沒有大差別，都屬第二代。在比賽中我86A車組能勝俄BMP-2車組，完全靠的是乘員素質、技能和全車協同。三是所謂被要求增加“配重”問題。其實并不是什么“配重”，而是備用履帶板，總重不過百十千克，固定在車體前上裝甲。在不安裝主動反應裝甲的情況下，這里原來就是備份履帶板的固定位置。40多噸的坦克增加百十千克，對總重影響不大。

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