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標題: 新能源電池模組結構設計之邊界尺寸需求確定 [打印本頁]

作者: xiaobing86203 時間: 2017-8-31 21:02
標題: 新能源電池模組結構設計之邊界尺寸需求確定
需求邊界
模組邊界尺寸的需求來源于三個方面：電芯，電箱（確切地說是來源整車，因為電箱的邊界尺寸直接由整車決定），標準規范（國標推薦尺寸、行業規范等）。

第一個需求來源是電芯。這個比較好理解，電芯是模組的基本單元，電芯的選擇對模組的邊界尺寸有非常大的影響，它直接影響模組邊界尺寸的以下幾個方面：機械接口、電氣接口和外輪廓的尺寸和形式。在3.23會詳細介紹三種不同電芯的常見的模組形式。

第二個需求來源就是電箱，確切的說是來源于整車，因為電箱的尺寸邊界直接有整車決定。

對于商用車，由于整車空間較大，可以安裝電池包的位置較多，Z向空間比較高，所以商用車的模組形式大多比較‘高大’，以充分利用商用車的車架高度優勢。

上圖電動商用車電池包示例

乘用車有些不一樣，乘用車的底盤較低，可安裝電池包的位置也比較有限，所以導致乘用車的模組比較‘矮小’，Z向高度尺寸一般都在150mm以下。而傳統車更改的電動車在后排座椅或者后備箱的位置會有一個比較凸起的區域，此處區域的Z向高度較高，可能達到300mm左右，為了確保乘用車的續航里程，在此處區域也會想辦法安裝電池包，這樣使得乘用車的模組種類增多，難度加大。為減少模組種類，此處一般做雙層設計或者改變模組的固定方向

Z向高度小于150mm(Model S電池包)

利用后排底部空間（NissanLeaf電池包）

利用后排底部和中央通道空間（GM Volt電池包）

第三個需求來源是標準規范，其實這個需求來源跟第二個需求來源還有些關聯，因為不管是乘用車還是商用車，在尺寸邊界上是有一些共性的，這給模組尺寸標準化提供了一個基礎。反之，模組尺寸標標準化，對整車來講也是非常有利的，例如尺寸標準化后,可快速的降低產品成本;模組尺寸標準化,對車輛的售后也是提供了很大的便利。另外,動力電池的原材料包含了不少貴金屬,是一個價值比較大的產品,在車上的使用壽命到期之后,就回收拆解的話,是一個比較大的浪費行為;如何回收再利用是一個勢在必行的研究方向,而產品的尺寸標準化后,再利用在別的領域就容易很多。

當然,除了以上三個方面,還有不少因素會影響到模組尺寸,例如散熱方式、安全設計等，這些在下面的分析中都會貫穿進去。

電池包尺寸

1050mm*630mm*342mm

5箱

以上三種電芯，通過不同的串并方式，在參數上都能滿足要求，但在實際當中，需要根據實際情況來選擇。首先，這是一款商用車，需求的電量比較大，在有可能的情況下，盡量選擇大電芯；其次，需要考慮箱體內部排布規整對稱，重心點盡量在幾何中心；再次，考慮到規模生產，模組種類盡量減少，盡可能使用一種模組；最后出于安全考慮，并聯數量盡可能少于4并。

通過以上的這些考慮，優選方案是顯而易見了.

總而言之：對于商用車，由于整車空間較大，可以安裝電池包的位置較多，Z向空間比較高，所以商用車的模組形式大多比較‘高大’，以充分利用商用車的車架高度優勢。但對于乘用車有些不一樣，乘用車的底盤較低，可安裝電池包的位置也比較有限，所以導致乘用車的模組比較‘矮小’，Z向高度尺寸一般都在150mm以下。

作者: 無敵老大 時間: 2017-9-1 08:26
謝謝分享

作者: 715840386 時間: 2017-9-1 09:30
這段話是從那本書上摘下來的吧，講的不詳細，樓主是做動力電池的嗎？

作者: ygang86 時間: 2020-7-25 09:58

715840386 發表于 2017-9-1 09:30; f. r1 T( m3 K
這段話是從那本書上摘下來的吧，講的不詳細，樓主是做動力電池的嗎？

您說的是哪一本書呢？？

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