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標題: 二十一年夢難圓：奇瑞汽車確認掛牌轉讓，自主品牌一哥黯然離場 [打印本頁]

作者: 張麻子 時間: 2018-9-15 13:29
標題: 二十一年夢難圓：奇瑞汽車確認掛牌轉讓，自主品牌一哥黯然離場
本帖最后由張麻子于 2018-9-15 13:31 編輯

1 奇瑞汽車確認掛牌轉讓

據悉，奇瑞汽車將于近期在長江產權交易所公開掛牌轉讓，以增資擴股形式引入戰略投資者。

此次增資擴股及股權轉讓事宜已經在2018年9月12日召開的奇瑞汽車董事會及股東大會審議通過。

寶能集團擬出資250-270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車并成為第一大股東，雙方最快于10月份宣布此項并購事宜。

一旦交易完成，奇瑞汽車將由國有控股變為私有制股份企業。

2 胡說八道已成真

2018年5月16日，面對各種媒體瘋傳的奇瑞被入股和收購消息，奇瑞董事長尹同躍回應道：“胡說八道”。

近一年多來，汽車圈內一直流傳著奇瑞被收購的傳聞，奇瑞方面也屢次辟謠，尹同躍的一句“胡說八道”甚至成了流行語，儼然成了很多車企掌門人的口頭禪。

盡管有尹同躍斬釘截鐵錚錚誓言，但2018年5月29日的奇瑞汽車職工大會通過了股權轉讓決議，以無記名投票形式全票通過股權轉讓決議，奇瑞汽車擬以不低于200億元現金注入方式引入外部戰略投資者，讓這一傳聞愈發真實。

同樣在今年5月，華泰證券以增資認購的方式認繳約9.78億元收購奇瑞控股集團有限公司22.86%股份，成為第三大股東。

一旦此次股權轉讓完成，意味著蕪湖市國資委將不再是奇瑞的第一大股東。

在這項并購談判中，作為奇瑞股東的蕪湖市提出的條件之一就是：奇瑞產業基地不得搬離蕪湖。

如果并購項目完成，那就證明寶能集團已經接受蕪湖市的條件，奇瑞仍將是地處蕪湖的企業，蕪湖市仍保留部分奇瑞股權，只是企業性質將由國有控股企業轉變為私有股份制企業。

或許，這是對蕪湖市和奇瑞最好的結果。

3 奇瑞是怎樣把一手好牌打爛的？

從曾經的自主品牌一哥，到跌出一線自主品牌陣列；從安徽曾經的驕傲，到靠政府補貼過日子。奇瑞汽車落入現今的絕境，該怪誰？

怎么說奇瑞也是中國品牌的巨頭，為何還是走到了可能被收購的這一天？歸根到底當然還是運營出現問題。

奇瑞落入現今的危險境地，與其對市場反應和判斷不夠精準，產品策略失敗有著極大的關系。而這其中，董事長尹同躍和奇瑞領導層難辭其咎。

市場環境的變化，其他車企的進攻，打得奇瑞和尹同躍等領導層有點措手不及，他們走上了追求“量”的不歸路，制定了多品牌發展戰略。

奇瑞集團在核心板塊汽車都還沒弄明白的情況下，發展了船舶、金融、汽車零部件等五大板塊。奇瑞汽車明顯也延續了這一觀點，發展多個品牌。多品牌戰略獲利不多更是敗掉了百億資本，讓奇瑞集團嘗到了“多生孩子花得多”的苦果。

隨著銷量下滑，奇瑞汽車在乘用車市場中的份額也不斷下降。統計顯示，2017年奇瑞汽車所占市場份額為2.28%，同比下滑了0.21%。銷量也在自主品牌車企排名中落后于吉利、長安、長城、上汽乘用車和廣汽乘用車，位列自主品牌車企第六位。

產品競爭力不強，亮點不夠突出，也是奇瑞汽車的硬傷。在轎車和SUV市場，奇瑞汽車共有十余款產品在售，卻僅有艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎5表現不錯，每月銷量能保持在數千輛以上。但相比吉利、長城等旗下車型銷量破萬輛甚至數萬輛，差距不小。

奇瑞似乎沒有打定主意。奇瑞曾經“癡迷”品牌的多元化，在回歸一個奇瑞的品牌戰略后，又陷入了高管層無休止的調整；與此同時，旗下車型定位重疊造成“同室操戈”的局面。

這一系列動作除了令人困惑，似乎并沒有為奇瑞的發展帶來任何實質性的促進。而在奇瑞猶疑的時間里，吉利、長城、長安，這些曾經站在奇瑞身后的品牌，并沒有為奇瑞留下喘息的空間。

4 成也尹同耀，敗也尹同耀

20世紀90年代末，安徽省的蕪湖市政府決定成立一家汽車制造廠。

他們雇請的工程師名叫尹同躍，他之前曾是大眾公司的明星人物。在大眾公司把韋斯特莫蘭報廢的FOX生產線搬遷到中國東北的過程中，尹同躍令自己聲名大振。

尹其實是很有魄力的，頂著這么大的壓力把奇瑞搞了起來（試問現在有哪位主機廠干了12年毫無背景的人能把這么大的企業搞起來，尹是唯一一個吧，說起這點挺佩服的）。

自主品牌一哥并非浪得虛名。

5 二十一年，終點又回到起點

如果消息屬實，這該是尹同躍在奇瑞的最后一條新聞了。從1996年進入奇瑞，到今年，22年了。

可以說，是尹同躍一手締造了奇瑞，但，小編是否可以引用一句古語：成也蕭何敗蕭何？

車還是那些車，員工還是那些員工，市場還是那個市場，唯一不同的，是當年自主品牌的旗手，如今落得掛牌賣身的境地，誰之過？

回想當年，在創業階段，面對地方領導“干不成怎么辦”的質疑時，年輕氣盛的尹同躍說：“干不成，跳長江！”。

長江還在，尹同躍卻不用跳了。

22年來，他的業績有目共睹。奇瑞的QQ曾經占據了每一個中國城市的大街小巷，那風靡程度和馬化騰的QQ不相上下。接下來的東方之子，盡管賣得一般，但那氣勢讓人印象深刻。

一路高開高打的奇瑞，這些年總讓人感覺慢半拍。原本寄希望于打翻身仗的瑞虎7，這可是正向研發的產品，但就是因為沒有考慮到國人喜歡大的特點等原因，銷量一直沒有達到最初的預期。

而與此同時，吉利的博越、上汽榮威的RX5，還有長安的CS75等SUV相繼推出，銷量一個比一個火爆，直接將瑞虎7打入第二陣營。更別說還有哈弗H6，以及寶駿560了。

只是不知，明天一覺醒來的尹同躍，回想22年前那個躊躇滿志的自己，看看窗外那個已經不再屬于自己的親生兒子，心中會有幾多感慨？

來源：驅動視界

作者: 3983596 時間: 2018-9-15 13:38
沒有核心技術（聽說奇瑞發動機質量不錯），如同小米一樣，早晚完蛋

作者: 3983596 時間: 2018-9-15 13:40
本帖最后由 3983596 于 2018-9-15 13:42 編輯

要么量產價格戰，拼個你死我活，要么多元化，什么都干，那里都想分杯羹，蚊子腿也是肉，就沒有個干正事的，與其說讓對手打死的，不如說自己 zuo 死的

作者: ckc521 時間: 2018-9-15 21:06
別說發動機，底盤都搞不好，還自主。

作者: 紅動中國wu 時間: 2018-9-15 22:58
豬在風口上而已，風停了豬就掉下來了

作者: yestwp 時間: 2018-9-16 00:38
一將無能累死三軍

作者: craftsmaner 時間: 2018-9-16 00:54
就在2016 奇瑞還在吹自主發動機。。。。

作者: koop_00818 時間: 2018-9-16 07:21
奇瑞奇瑞，修車排隊

作者: koop_00818 時間: 2018-9-16 07:23
奇瑞還是比亞迪名氣大

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