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標(biāo)題: 世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：戴勒姆股份公司 [打印本頁(yè)]

作者: Insigne 時(shí)間: 2019-7-13 15:54
標(biāo)題: 世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：戴勒姆股份公司
戴姆勒（德語(yǔ)：Daimler AG）是一家總部位于德國(guó)斯圖加特的汽車公司。根據(jù)銷量，戴姆勒是世界前十大汽車商之一，第一大商用車制造商和第二大卡車制造商，戴姆勒也以生產(chǎn)豪華轎車如梅賽德斯-奔馳聞名。

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如果說(shuō)戴姆勒是全球最成功的汽車公司之一，應(yīng)該毫不夸張。其經(jīng)過(guò)一百多年的洗禮，至今仍處在行業(yè)頂尖位置。在當(dāng)今全球年銷量最多的前三大汽車公司中，通用汽車創(chuàng)建于1908年，豐田汽車成立于1937年，大眾汽車到1938年才建廠。而戴姆勒集團(tuán)創(chuàng)始人之一的卡爾·本茨早在130年前就發(fā)明了世界上第一輛汽車。

汽車三杰

1886年，德國(guó)人的卡爾·本茨(Karl Benz)制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車，并于同年1月29日獲得專利。因此，1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。

卡爾·本茨將研制成功的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪馬車車架上，發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車。這輛車現(xiàn)在保存在慕尼黑的汽車博物館，名字叫Benz Patent Motor Car。卡爾·本茨用“取代馬車”做為世界上第一部汽車的宣傳語(yǔ)。1888年，他的夫人貝瑞塔(Berta Benz，人類歷史上第一位女駕駛員)和兩個(gè)兒子駕駛經(jīng)過(guò)反復(fù)改進(jìn)的汽車完成了從曼海姆到100多公里外的Pforzheim的長(zhǎng)途旅行。

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卡爾·本茨發(fā)明的世界第一輛汽車的專利證書

本茨發(fā)明的汽車在慕尼黑博覽會(huì)上取得非常大的轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙描述“一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒(méi)有馬，也沒(méi)有轅桿，車上只有一個(gè)男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬(wàn)分。”

慕尼黑博覽會(huì)后，大批客戶開始向本茨訂購(gòu)汽車。1894年，名為velo的世界上第一款量產(chǎn)汽車在奔馳萊茵燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)廠誕生，采用1.5馬力單缸、1045毫升發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速20公里。到1901年，vole機(jī)動(dòng)單車共售出了1200輛。

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本茨夫婦

1865年，威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)與戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)初次見(jiàn)面，相同的興趣和愛(ài)好使兩人成為親密無(wú)間的摯友。

1883年，戴姆勒與邁巴赫共同推出他們首部臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。1885年，他們又推出叫做“老爺鐘”的輕小型引擎，這種新的引擎被第一次應(yīng)用到自行車上(實(shí)際上就是世界上第一輛摩托車)。

1886年，為紀(jì)念妻子43歲生日，戴姆勒訂購(gòu)一輛四輪馬車，并裝上他的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，戴姆勒的首輛汽車就這樣誕生了。因?yàn)樵谕荒臧l(fā)明了汽車，戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨都被稱作“汽車之父”。

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戈特利布·戴姆勒（左）和威廉·邁巴赫

邁巴赫并不滿意將發(fā)明僅僅用在馬車上，他設(shè)想的是一輛鋼輪汽車。邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置，這輛“齒輪傳動(dòng)轎車”出現(xiàn)在了1889年的巴黎世界博覽會(huì)上，包括565毫升的雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)、四速齒輪傳動(dòng)、帶轉(zhuǎn)向桿系的前輪轉(zhuǎn)向。

1890年，戴姆勒與麥克斯和威廉羅倫斯共同成立了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司(Daimler Motoren Gesellschaft，簡(jiǎn)稱DMG公司)，邁巴赫任首席設(shè)計(jì)師。

在世界汽車工業(yè)發(fā)展的早期，卡爾·本茨(1844-1929)、戈特利布·戴姆勒(1834-1900)和威廉·邁巴赫(1846-1929)這三個(gè)德國(guó)人的名字都需要被我們銘記，他們對(duì)世界汽車工業(yè)的興起和發(fā)展都做出了巨大的貢獻(xiàn)，而且他們的名字也都成為響當(dāng)當(dāng)?shù)钠嚻放啤２贿^(guò)，戴姆勒和本茨雖然分別居住在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見(jiàn)過(guò)一次面，成為汽車史上的一大憾事。

失去的Daimler與Mercedes的誕生

由于DMG公司并沒(méi)有把Daimler作為一個(gè)品牌，而且DMG公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)被歐洲很多公司使用，也導(dǎo)致在其后100多年中，德國(guó)人并沒(méi)有真正擁有Daimler這個(gè)金字招牌。

因?yàn)楹霞s問(wèn)題，邁巴赫1891年從DMG公司辭職，麥克斯與羅倫斯的關(guān)系也持續(xù)緊張，他們還取消了戴姆勒的股東資格，公司財(cái)務(wù)狀況也持續(xù)惡化。當(dāng)時(shí)，英國(guó)工業(yè)家弗雷德里克·西姆斯(Frederick Simus，1863-1944年)正在與DMG公司談判技術(shù)在英國(guó)的授權(quán)問(wèn)題，但是需要得到DMG公司所有原始合伙人的許可。西姆斯等英國(guó)工業(yè)家表示，愿意以350000馬克取得邁巴赫發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)授權(quán)。于是，在西姆斯的請(qǐng)求下，1895年11月，戴姆勒和邁巴赫回到了DMG公司，技術(shù)授權(quán)費(fèi)也挽救了瀕于破產(chǎn)的公司。回歸后，邁巴赫擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，戴姆勒出任總督導(dǎo)。

1896年，西姆斯的The Daimler Motor Company Limited(戴姆勒汽車有限公司)在英國(guó)正式注冊(cè)成立，英國(guó)汽車工業(yè)也從此開始。不過(guò)，這也導(dǎo)致了“戴姆勒”商標(biāo)的使用權(quán)直到2007年才回到德國(guó)人手中。

因?yàn)镈MG公司和太多的廠家共享了“戴姆勒”這個(gè)名字，導(dǎo)致一些汽車經(jīng)銷商在銷售DMG公司制造的汽車時(shí)出現(xiàn)麻煩。1899年，熱愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)的歐洲富豪埃米爾·耶利內(nèi)克(Emil Jellinek，1853-1918)駕駛著DMG公司生產(chǎn)的轎車在法國(guó)尼斯汽車大賽上一舉奪魁。這輛車以他小女兒的名字“梅賽德斯(Mercedes)”命名，他認(rèn)為這個(gè)美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來(lái)了好運(yùn)。耶利內(nèi)克還是DMG汽車的法國(guó)經(jīng)銷商，他建議如果DMG公司生產(chǎn)的汽車都用“梅賽德斯”來(lái)命名，可以大批量訂貨。當(dāng)時(shí)已經(jīng)病危的戴姆勒相當(dāng)反對(duì)，但邁巴赫與公司其他員工都表示贊同。

1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)去世。

1900年12月22日，由邁巴赫設(shè)計(jì)的第一款以梅賽德斯名稱推出的汽車Mercedes 35HP登場(chǎng)，這輛汽車具備了低重心、長(zhǎng)底盤、輕質(zhì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、傾斜式轉(zhuǎn)向柱等特征，也被視為世界上首款現(xiàn)代汽車，讓汽車告別了“機(jī)動(dòng)馬車”的時(shí)代。1902年，“Mercedes”正式注冊(cè)為商標(biāo)。埃米爾·耶利內(nèi)克因此也有了“梅賽德斯之父”的美名。

戴姆勒的品牌故事正應(yīng)了中國(guó)一句古話“失之東隅，收之桑榆” 。如果當(dāng)年DMG沒(méi)有錯(cuò)失戴姆勒的商標(biāo)，也許就沒(méi)有了當(dāng)今的閃耀的“梅賽德斯”了。不過(guò)，在戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)剛發(fā)明的時(shí)候，誰(shuí)也不會(huì)想到汽車將成為現(xiàn)代社會(huì)的標(biāo)志。

三叉星標(biāo)志與戴姆勒-奔馳的誕生

1902年，邁巴赫又推出了四氣缸的梅賽德斯Simplex汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)6785毫升，功率40馬力，最高時(shí)速達(dá)到驚人的80公里。但是，在1903年后，邁巴赫在DMG公司的地位逐漸下降，并于1907年離開了公司。后來(lái)，他與兒子卡爾·邁巴赫獨(dú)立開發(fā)出了邁巴赫品牌的轎車。

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梅賽德斯Simplex

戈特利布·戴姆勒去世后，車廠的營(yíng)運(yùn)由他的兩個(gè)兒子保羅·戴姆勒(Paul Daimler)與阿道夫·戴姆勒(Adolf Daimler)接手。他們想起父親曾畫過(guò)一個(gè)三叉星標(biāo)志，于是將三叉星標(biāo)志的提案送交董事會(huì)并被接受。于是，自1910年起，三叉星標(biāo)志開始出現(xiàn)在毎一輛梅賽德斯新車的水箱罩上。1916年時(shí)商標(biāo)的造型經(jīng)過(guò)修改多出了一個(gè)繪有Mercedes品牌名與四個(gè)小星的外環(huán)(代表當(dāng)時(shí)車廠擁有的幾家工廠)。1921年11月，DMG公司正式申請(qǐng)了圓環(huán)內(nèi)有立體三叉星標(biāo)志的商標(biāo)設(shè)計(jì)著作權(quán)，并且在1923年8月時(shí)正式成為一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的20世紀(jì)20年代，德國(guó)爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，美國(guó)福特汽車也已經(jīng)崛起。為抱團(tuán)取暖，在德意志銀行的推動(dòng)下，DMG公司和奔馳公司(Benz & Cie)于1926年6月合并，試圖以生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、共同使用銷售渠道的方式來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。新公司改名為“戴姆勒-奔馳(Daimler-Benz AG)”，生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)”。合并也促成了商標(biāo)設(shè)計(jì)的又一次修改，新商標(biāo)組合了DMG的三叉星與Benz的桂冠兩個(gè)元素，商標(biāo)上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。

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1929年4月4日，為汽車夢(mèng)想奮斗了一生的卡爾·本茨(Karl Benz)離開了人世，享年85歲。

當(dāng)今的戴姆勒公司，實(shí)際上是兩家德國(guó)汽車工業(yè)先行者合并的結(jié)果。不過(guò)，遺憾的是，戈特利布·戴姆勒先生并沒(méi)有看到合并的一幕，而本茨先生也已經(jīng)是80多歲的老人。

動(dòng)蕩與新生榮登豪華車王者

在此之后，公司堅(jiān)持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)聯(lián)合體。德國(guó)納粹黨首領(lǐng)阿道夫·希特勒特別鐘愛(ài)梅賽德斯-奔馳汽車。全球第一輛防彈車770K就是在希特勒的建議下生產(chǎn)的。不過(guò)，在第二次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)的工業(yè)遭到了幾乎毀滅性的打擊，戴姆勒-奔馳公司的民用車生產(chǎn)也基本停滯。

二戰(zhàn)后，戴姆勒-奔馳公司利用170V車型重整旗鼓，開始了轎車生產(chǎn)。1951年7月，奔馳220開始批量生產(chǎn)，以其突出的安全性能和高大莊重的外觀形象，倍受當(dāng)時(shí)各界名流的青睞，也成為梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車的開山鼻祖。當(dāng)時(shí)的德國(guó)汽車雜志評(píng)價(jià)稱，“220車型成為世界汽車工業(yè)中首個(gè)將出眾的安全性能、激情的跑車氣質(zhì)、優(yōu)越的舒適性及尊貴性完美結(jié)合的豪華車”。

1958年-1959年，戴姆勒-奔馳公司收購(gòu)了奧迪汽車集團(tuán)的前身新汽車聯(lián)盟(Auto Union GmbH)，這也使戴姆勒-奔馳公司成為聯(lián)邦德國(guó)最大的汽車制造商。但是，1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。因此，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個(gè)階段被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司(Volkswagen)，這也被稱為“1964年最大的商業(yè)事件”。

1961年8月，奔馳300 SE轎車問(wèn)世，一經(jīng)亮相便成為全球矚目的焦點(diǎn)，成為那個(gè)時(shí)代豪華車型的佳作。

1955年，奔馳公司啟動(dòng)了一個(gè)新型豪華車項(xiàng)目，力求打造一款創(chuàng)造汽車美學(xué)和工程學(xué)典范的豪華車型。這就是被譽(yù)為“世界上最美的汽車”的奔馳600。1963年9月的法蘭克福車展上，奔馳600正式亮相，分為標(biāo)準(zhǔn)軸距四門版和加長(zhǎng)軸距四門及六門版車型。奔馳600是奔馳歷史上最后一款大量手工打造的高級(jí)轎車，被全球100多個(gè)國(guó)家作為禮賓用車。奔馳600 Pullman長(zhǎng)軸版更是為世界各國(guó)政要和名人所青睞。

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奔馳600

1972年，梅賽德斯-奔馳史上最重要的車型——第五代奔馳S級(jí)正式上市。這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車”。1975年5月，奔馳發(fā)布了第五代S級(jí)的頂級(jí)車型——450 SEL 6.9。1978年秋，第五代奔馳S級(jí)推出與博世攜手研發(fā)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，大幅提升了車輛安全性能，引起了巨大的轟動(dòng)。梅賽德斯-奔馳在第六代S級(jí)轎車上率先應(yīng)用了駕駛員安全氣囊，并在1985年生產(chǎn)的車型中增加了前排乘客安全氣囊。

奔馳汽車豪華車的美譽(yù)不知不覺(jué)中在消費(fèi)者心目中建立起來(lái)，各國(guó)元首的座駕應(yīng)該起到了很強(qiáng)的示范作用。當(dāng)然，奔馳的高貴還在于它率先采用了很多汽車安全技術(shù)，再加上高貴的外形，自然得到了富貴階層的厚愛(ài)。

戴姆勒-克萊斯勒又一次失敗聯(lián)姻

1998年，德國(guó)戴姆勒-奔馳公司和美國(guó)克萊斯勒公司宣布合并，組成了當(dāng)時(shí)全球最大汽車集團(tuán)之一的戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler AG)。這是全球汽車行業(yè)最大規(guī)模的合并案。

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合并前，戴姆勒-奔馳公司的年?duì)I收超過(guò)700億美元，落后于通用、福特和豐田，名列全球第四位。克萊斯勒年?duì)I收超過(guò)600億美元，是美國(guó)第三大汽車公司。戴姆勒-奔馳公司的大部分業(yè)務(wù)在歐洲市場(chǎng)，克萊斯勒公司的業(yè)務(wù)基本在北美市場(chǎng)。兩家公司的產(chǎn)品線重合性也非常少，戴姆勒奔馳的強(qiáng)項(xiàng)是豪華汽車、商用汽車和運(yùn)動(dòng)型汽車，克萊斯勒的強(qiáng)項(xiàng)是越野吉普和中低價(jià)位轎車，兩家公司的合并能夠形成有效的互補(bǔ)。因此，合并也獲得了德國(guó)和美國(guó)政府的支持。

合并后的第一年，集團(tuán)營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，超過(guò)了1400億美元。不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，合并后的問(wèn)題開始逐漸顯現(xiàn)。受累于成本等原因，克萊斯勒連年虧損，這讓戴姆勒不堪重負(fù)。戴姆勒-克萊斯勒公司的股價(jià)從合并之初的108.56 美元(1998年5月6日)下跌到26.96美元(2003年3月12日)。新公司的總市值也由最高時(shí)的1083億美元縮減至273億美元，還不如合并前戴姆勒-奔馳公司的市值。

戴姆勒-克萊斯勒公司成立之初，由戴姆勒董事長(zhǎng)于爾根·施倫普和克萊斯勒董事長(zhǎng)羅伯特·伊頓共同擔(dān)任新公司的主席和首席執(zhí)行官。2000年的下半年克萊斯勒出現(xiàn)了18億美元的虧損。為扭轉(zhuǎn)克萊斯勒的頹勢(shì)，施倫普任命迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)擔(dān)任克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官，接替伊頓的繼任者詹姆斯·霍爾頓。至此，克萊斯勒的高級(jí)管理層已全部淡出了新公司的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。2006年1月1日，迪特·蔡澈任接戴姆勒-克萊斯勒公司總裁。

由于不堪忍受克萊斯勒巨大的虧損和遙遙無(wú)期的盈利前景以及繁重的員工社保壓力，2007年7月3日，經(jīng)歐盟批準(zhǔn)，戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價(jià)格，將旗下克萊斯勒公司80.1%的股份出售給美國(guó)瑟伯勒斯資本管理公司(Cerberus Capital Management)。此項(xiàng)交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長(zhǎng)達(dá)9年的“聯(lián)姻”結(jié)束。戴姆勒-克萊斯勒公司2007年10月更名為戴姆勒股份公司(Daimler AG) ，并繼續(xù)擁有克萊斯勒公司余下19.9%的股份。從而正式完成了德國(guó)戴姆勒與美國(guó)克萊斯勒的分離程序。

早在分拆前的5月份，戴姆勒已出資從美國(guó)福特公司手中購(gòu)回“Daimler”商標(biāo)的使用權(quán)。1960年，屬于英國(guó)公司的“戴姆勒”品牌被捷豹購(gòu)買，而1989年捷豹又被美國(guó)福特公司收購(gòu)。但根據(jù)協(xié)議，戴姆勒公司只能以公司或者交易目的使用“戴姆勒”品牌，或者加上其他文字作為上市公司名稱使用，但不得以該品牌命名汽車產(chǎn)品。

戴姆勒的掌舵者在合并前錯(cuò)誤的高估了克萊斯勒的價(jià)值，如果沒(méi)有德國(guó)母公司的支持，克萊斯勒公司應(yīng)該早已經(jīng)走向倒閉。豪華轎車已經(jīng)證明比普通大眾用車更具有成長(zhǎng)空間和利潤(rùn)價(jià)值，而戴姆勒卻錯(cuò)誤的買進(jìn)了克萊斯勒這樣一家大眾市場(chǎng)品牌汽車制造商，只能帶來(lái)有限利潤(rùn)，但又需要投入更多精力去管理。而且，不受歡迎的款型，低效運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠還有虛弱的品牌形象都成為拖累克萊斯勒重新起飛的絆腳石。分離后的克萊斯勒一度破產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)被意大利菲亞特收購(gòu)組成新的FCA集團(tuán)。

奔馳與中國(guó)結(jié)緣

早在1901年，袁世凱就從香港進(jìn)口一輛奔馳小轎車獻(xiàn)給了當(dāng)時(shí)中國(guó)清王朝的最高統(tǒng)治者慈禧太后。中國(guó)人將Benz音譯為“奔馳”，也才有了如今如雷貫耳的奔馳品牌。

1980年代末期，大量第六代奔馳S級(jí)轎車通過(guò)正規(guī)渠道被引入中國(guó)市場(chǎng)，一時(shí)間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國(guó)人所熟知。婚慶車隊(duì)清一色的“大奔”后來(lái)也成為一道亮麗的風(fēng)景線。

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1984年，美國(guó)汽車公司(AMC)建立了中國(guó)第一家整車合資企業(yè)“北京吉普汽車有限公司”。隨后，克萊斯勒公司收購(gòu)了AMC。在戴姆勒-奔馳與克萊斯勒合并后，接管了克萊斯勒在中國(guó)的業(yè)務(wù)。北京吉普汽車有限公司2005年8月重組，變更為“北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司”，開始在中國(guó)生產(chǎn)奔馳和克萊斯勒汽車。在戴姆勒與克萊斯勒正式分手后，克萊斯勒在北美又宣布破產(chǎn)重組。2010年1月，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式更名為北京奔馳汽車有限公司。

目前，戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)投資了多家合資企業(yè)，包括北京奔馳汽車有限公司(生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳C級(jí)轎車、E級(jí)長(zhǎng)軸距轎車和GLK級(jí)豪華中型SUV)、福建奔馳汽車工業(yè)有限公司(生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳唯雅諾、威霆、凌特)、北京福田戴姆勒汽車有限公司(生產(chǎn)福田歐曼中型和重型載重車)、深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(在中國(guó)研發(fā)并制造電動(dòng)車，品牌為騰勢(shì)DENZA)。

中國(guó)生產(chǎn)的奔馳轎車最初銷量平平，不過(guò)這兩年突然崛起。這與奔馳放下傲慢的身段，主動(dòng)開發(fā)30萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品有很大的關(guān)系。中國(guó)也成為近兩年奔馳轎車全球增長(zhǎng)的主力軍。

再展宏圖

不能否認(rèn)的是，與克萊斯勒失敗的合并從某種程度上拖累了戴姆勒公司的發(fā)展。在1990年代，大眾汽車憑借在中國(guó)市場(chǎng)的成功快速崛起，當(dāng)年從奔馳公司收購(gòu)的奧迪也因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)逐漸被打造成為高級(jí)轎車品牌。作為奔馳在豪華車陣營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)者，寶馬汽車也逐漸與奔馳形成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，成為全球豪華轎車的領(lǐng)導(dǎo)者。

隨著寶馬收購(gòu)了勞斯萊斯品牌，大眾收購(gòu)了賓利品牌，戴姆勒也推出了塵封許久的邁巴赫品牌，力圖在超豪華車市場(chǎng)上一決高下。然而，盡管邁巴赫歷史上聲名顯赫，但消費(fèi)者并不認(rèn)同，一度被迫退出市場(chǎng)。不過(guò)，隨著奔馳轎車近兩年在全球市場(chǎng)的復(fù)蘇，特別是中國(guó)市場(chǎng)銷售的迅猛增長(zhǎng)，邁巴赫品牌又作為奔馳S級(jí)轎車的頂配車型實(shí)現(xiàn)了回歸。當(dāng)前，在全球豪華車市場(chǎng)增速趨緩的大背景下，奔馳轎車仍然保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)水平，重新找到了豪華車?yán)洗蟮母杏X(jué)。

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雖然我們說(shuō)了很多奔馳作為豪華車的話題，其實(shí)戴姆勒集團(tuán)作為德國(guó)最大的工業(yè)集團(tuán)之一，業(yè)務(wù)范圍非常廣泛。戴姆勒公司擁有高檔轎車，輕型商用車、卡車及客車等眾多產(chǎn)品線，以及一系列汽車服務(wù)組合。目前，戴姆勒集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要在一下幾個(gè)領(lǐng)域：梅賽德斯-奔馳汽車(Mercedes-Benz Cars)，戴姆勒卡車(Daimler Trucks)，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(Mercedes-Benz Vans)，戴姆勒客車(Daimler Buses)和戴姆勒金融服務(wù)(Daimler Financial Services)。

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除了高檔汽車品牌“梅賽德斯奔馳”(Mercedes-Benz)，戴姆勒集團(tuán)旗下品牌還包括：smart(超微型緊湊式汽車，在法國(guó)生產(chǎn)), 福萊納(Freightliner，北美貨車、特種車輛和專用底盤制造商), 西星(Western Star，北美貨車制造商), BharatBenz(戴姆勒在印度市場(chǎng)的卡車品牌), 扶桑(Fuso，日本卡客車制造商), 塞特拉(Setra，頂級(jí)大客車)和托馬斯比爾特客車(Thomas Built Buses，美國(guó)客車制造商)。

戴姆勒公司能夠重塑豪華車的輝煌，與現(xiàn)任董事會(huì)主席蔡澈十年來(lái)大刀闊斧的改革是分不開的。蔡澈首先在2007年砍掉了虧損嚴(yán)重的克萊斯勒，及時(shí)躲過(guò)了2008年美國(guó)金融危機(jī)的沖擊。2011年，蔡澈提出要在2020年前奪回全球豪華車?yán)洗蟮奈恢谩?013年起，奔馳全新一代產(chǎn)品陸續(xù)上市，煥然一新的外觀、內(nèi)飾、性能、配置讓全新一代S級(jí)、C級(jí)和一眾SUV車型熱賣到癲狂。2015年，戴姆勒全球銷量290萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)12%，其中奔馳乘用車銷量突破200萬(wàn)輛。營(yíng)業(yè)額1495億歐元，增長(zhǎng)15%。凈利潤(rùn)89億歐元，增長(zhǎng)22%。2015年戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)共推出15款新車型，實(shí)現(xiàn)了三分之二車型的本土化生產(chǎn)。

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盡管2015年寶馬仍然在全球豪華車市場(chǎng)保持了微弱的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)從2016年上半年的勢(shì)頭看，2016年奔馳重回老大位置幾乎已經(jīng)沒(méi)有懸念。“奔馳”這部老車，在130年后，已經(jīng)開始走進(jìn)了下一波的輝煌。

2018年2月24日戴姆勒披露，中國(guó)吉利汽車董事長(zhǎng)李書福透過(guò)一家投資基金Tenaclou3 Prospect Investment Ltd ，入股戴姆勒的9.69%股權(quán)1.036億股。以市值計(jì)，該批股權(quán)的價(jià)值為90億美元（75億歐元），成為單一大股東。
2018年7月26日戴姆勒管理層和監(jiān)事會(huì)已同意一項(xiàng)重組計(jì)劃，該計(jì)劃將把這家汽車制造商的五個(gè)業(yè)務(wù)部門整合成三家獨(dú)立注冊(cè)的公司，分別是梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz AG)、Daimler Truck AG和Daimler Mobility AG。
2018年起，戴姆勒集團(tuán)旗下產(chǎn)自2012年至2015年的柴油版奔馳GLK220CDI運(yùn)動(dòng)型多功能汽車因涉嫌用軟件造假方式讓旗下數(shù)萬(wàn)輛汽車通過(guò)尾氣檢測(cè)，受到德國(guó)聯(lián)邦汽車交通局調(diào)查[3]。
2019年5月22日，戴姆勒集團(tuán)股東在柏林舉行的年度股東大會(huì)上，以絕對(duì)多數(shù)投票決定重組戴姆勒集團(tuán)，該計(jì)劃將把戴姆勒集團(tuán)的五個(gè)業(yè)務(wù)部門整合成三家獨(dú)立注冊(cè)的公司，分別是梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動(dòng)出行公司（Daimler Mobility AG），新集團(tuán)架構(gòu)將于2019年11月1日正式生效，其中戴姆勒金融服務(wù)（Daimler Financial Services）將在7月24日起改名為戴姆勒移動(dòng)出行公司（Daimler Mobility AG）

控股
戴姆勒目前持有的公司股票如下：

3.1% 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟 (Renault-Nissan Alliance)
5.0% 英國(guó)阿斯頓·馬丁汽車(Aston Martin)
10.08% 中國(guó)北京汽車[4]
25.0% 中國(guó)福建奔馳汽車
50.0% 中國(guó)北京福田戴姆勒汽車
49.0% 中國(guó)北京奔馳
75.00% 香港戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司
89.29% 日本三菱扶桑卡客車
15.0% 俄羅斯卡瑪斯卡車(KAMAZ)
50.0% 中國(guó)深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(BDNT)
49.9% 德國(guó)贏創(chuàng)工業(yè)(Evonik Industries AG)子公司Li-Tec電池
90.0% 德國(guó)Deutsche ACCUmotive -與贏創(chuàng)工業(yè)合資鋰電池模組及系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售公司
22.3% 德國(guó)Tognum柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
50.1% 加拿大Automotive Fuel Cell Cooperation
44.9% 德國(guó)TBD -與日本東麗工業(yè)(Toray)合資CFRP生產(chǎn)及銷售公司
25.0% 意大利MV Agusta
35.0% 德國(guó) MBtech Group 梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司
參考：百度百科、維基百科、礪石商業(yè)評(píng)論

作者: 自定義的旋律 時(shí)間: 2019-7-13 16:30
埃米爾·耶利內(nèi)克本來(lái)就是梅賽德斯之父

作者: bensunny 時(shí)間: 2021-9-3 13:13
感謝斑竹分享！

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