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艾倫•洛克希德(Allan Loughead)和馬爾科姆•洛克希德(Malcolm Loughead)

（1912年，23歲的艾倫勞希德（Allan Loughead）和弟弟馬爾科姆勞希德（Malcolm Loughead）籌集1200美元成立了“艾爾科”水上飛機公司（Alco Hydo-Airplane），公司以兩人名字中各取的兩個字母命名；1916年更名為洛克希德(Loughhead)飛行器制造公司；1926年重新注冊為洛克希德(Lockheed)飛機公司。）

（1912年，26歲的格倫·馬丁創辦格倫·馬丁飛機公司，先后在他公司工作的人的有：道格拉斯、金德伯格、麥克唐納。在更早的1910年，格倫·馬丁開辦航空學校教航空愛好者學習飛行，有一名學生叫威廉·愛德華·波音。）

他們都是世界航空業的先驅、發明家、航空工業家，也就是現在全球第一大防務商、第三大航空航天企業——洛克希德•馬丁公司的創始人。

1907年，在美國只有七名男子飛過飛機，艾倫決心試試。1910年21歲的他在芝加哥當賽車手的同時，也在芝加哥雙翼飛機公司找了份工作，直到他成功單飛之后徹底迷上了航空。

1912年，艾倫和弟弟馬爾科姆籌集了1200美元，在洛杉磯以北的圣芭芭拉市創辦"艾爾科"水上飛機公司(Alco Hydo-Airplane)，公司以兩人名字中各取的兩個字母命名。

洛克希德兄弟的第一架飛機Model G，1912年設計，是當時全美最大的水上飛機。

1913年6月，他們的"G型"飛機首航成功，最高時速為63英里,可坐兩名乘客和一名飛行員。艾倫也曾向海軍推銷飛機，但海軍似乎更鐘情于寇蒂斯飛機，他說"我的愛國熱情倍受打擊"。

1915年，艾倫和馬爾科姆在巴拿馬博覽會上大獲成功，他們以每飛行10分鐘收10美元的價格讓600多名乘客飛上了藍天，成為航空界的轟動事件。

1916年，因原公司名拼寫不便，他們用姓氏把公司更名為洛克希德(Loughhead)飛行器公司。并建了一個能停10架飛機的機庫，它吸引了20歲的航空愛好者約翰•諾斯洛普的注意，艾倫就聘請他一起設計飛機，此人后來擔任過道格拉斯公司的總工程師，之后也獨自單干，就是以設計飛翼著稱、生產出"B-2"轟炸機的諾斯羅普公司。

1919年，洛克希德公司成功推出售價2500美元的S-1飛機，但政府在一戰后出售的剩余飛機只要300美元，1920年洛克希德公司破產清算;此時他的弟弟馬爾科姆發明了革命性的四輪液壓制動系統，克萊斯勒汽車公司率先使用，之后成為全球汽車業的標準，艾倫成為制動器的銷售經理并轉行從事房地產業務。

1926年，艾倫·洛克希德、約翰·諾思羅普籌集資金，在好萊塢再次成立洛克希德飛機公司，因他的蘇格蘭姓氏容易在讀寫時出錯，公司名"洛克希德"的拼寫由"Loughhead"變更為"Lockheed"，并推出頗為成功的Vega飛機。

1928年，公司總部從好萊塢搬到伯班克，當年銷售額超過100萬美元，有300名工人。

1929年大蕭條時期，大股東將公司賣給了底特律飛機公司，航空業也難以為繼，艾倫只能辭職繼續從事房地產業務。

1932年，底特律飛機公司破產，也是航空迷的格羅斯兄弟收購了洛克希德公司，僅花了區區4.2萬美元;當時的阿倫·洛克希德也籌了五萬美元準備重新殺回航空界，但認為自己的資金太少而沒有參加拍賣。

格羅斯兄弟接手公司后沿用了洛克希德(Lockheed)的名稱，以示對航空先驅的尊重。艾倫·洛克希德后來也一直擔任洛克希德公司的顧問，直到他1969年去世。他的女兒說"父親重新回去工作極大提升了洛克希德公司的士氣"，有次當有人問洛克希德在航空初期他做了什么，他回答說:"我幸存下來了!"

和創始人洛克希德兄弟一樣，格羅斯兄弟(羅伯特與科特)1932年接手洛克希德公司并使其起死回生，他們先后擔任公司總裁及董事長職務長達45年，哥倆分別在1946和1966年成為《時代周刊》封面人物。左側羅伯特的身后還是螺旋槳客機，二十年后科特手里已經是火箭和洲際導彈的模型了。

他們是洛克希德"二次創業"的創始人，他們像接力跑一樣，數十年來一直使洛克希德保持著全球領先的地位，在1995年與馬丁公司合并后，一舉成為橫跨海陸空天業務的全球第一大防務商。因此，洛·馬公司認為它們的創始人并非"名稱所代表的三人"，而是五人。

二戰期間的洛克希德公司，生產設施不夠，P-38“閃電”就在大街上裝配。

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P-38型重型戰斗機最著名的戰績就是擊落了時任日本聯合艦隊司令的山本五十六所乘坐的座機。

洛克希德公司的傳奇設計師“凱利”·約翰遜和F-104戰斗機，他也是“臭鼬工廠”的首任總裁。他一生恪守“快速、低調、準時”的原則。無疑，這對任何商家都是金玉良言。更加契合的是，他所摯愛的座右銘是：“簡單點，傻點”。對于從事如此復雜工程的人而言，他的主張令人印象深刻。

1943年，為應對德國逐步升級的軍事威脅，美國軍方找到洛克希德航空公司，要求他們盡快生產一款新型飛機。任務要求的關鍵詞是“快”。為此，公司成立了特別行動小組，發展項目部搬到了加利福尼亞州伯班克一個人跡罕至的地方。在這個荒無人煙的地方，還有一個散發著惡臭的塑料工廠，工程師們甚至要帶著防毒面具來上班，由于工作環境惡劣且臭氣熏天，“臭鼬工廠”由此得名。日后，這個名字略顯滑稽的研究分部研制了一個又一個人類飛行史上的頂尖飛行器，堪稱行業翹楚。

1954年，洛克希德推出C-130“大力神”運輸機，迄今為止該型飛機已生產超過2700架，圖為2010年第200架C-130J“超級大力神”出廠。

1970年，洛克希德推出L-1011“三星”中遠程寬體噴氣式客機，無奈競爭不過道格拉斯的DC-10和波音747，在生產了250架之后于1984年徹底放棄民機業務。

1950年馬丁公司推出Matin404民用客機，想在這里領域占有一席之地，但完全競爭不過道格拉斯、波音等后輩，放棄民機業務逐漸轉向太空領域，它是最早被逼出大氣層的航空業先驅。

1950年時的一張珍貴照片，左起：洛克希德公司的高管，總裁羅伯特·格羅斯和馬丁飛機公司總裁格倫·馬丁，四十五年之后兩公司合并。

1959年馬丁公司推出美國第一款多級洲際彈道導彈“Titan I”。1961年馬丁公司和瑪麗埃塔公司合并，更名為馬丁·瑪麗埃塔。1968年收購了以制造航空器聞名的哈維鋁業，1992年收購了GE航天。

1995年，洛克希德和馬丁·瑪麗埃塔完成合并。新股發行首日，馬丁·瑪麗埃塔公司主席諾曼·奧古斯丁（左）與洛克希德公司主席丹尼爾·泰勒普在紐交所外合影。

1997年，兵強馬壯、實力超群的洛克希德·馬丁公司在紐交所發行新股，股票上有公司主題廣告語:"我們永不忘記為誰工作"。

從1997年到現在的20年間，除三次由BAE系統、諾·格、EADS(原空客母公司)奪得第一名外，洛·馬公司在其余的17年里，高居全球軍工100強排行榜榜首位置，建立了無以倫比的競爭優勢。

2012年5月21日，洛·馬公司公司董事會成員在紐交所敲鐘，100年前這一天，馬丁飛機公司成立，洛·馬公司把這一天定為它們的生日紀念日。

百年慶典時的洛克希德馬丁公司。沒錯，這就是全球第一防務商的總部大樓，位于馬里蘭州蒙哥馬利縣貝塞斯達市，公司院里陳列的就是100年前的一款馬丁飛機。

洛克希德公司、馬丁飛行器公司、馬丁·瑪麗埃塔公司和洛克希德馬丁公司的logo演變歷程。

洛克希德·馬丁公司不僅是全球最大的戰斗機制造商，而且在航天衛星及導彈制造方面也是頗有建樹。新世紀《財富》雜志全美工業公司五百強排名，洛馬公司位列69。

據統計洛克希德·馬丁公司在全美45個州457個城市設有工廠、分公司及子公司。世界范圍內來看其在56個國家及地區開設鄧合資公司及辦事機構等，這樣的布局全世界真的鮮少有企業能夠與之相匹敵。所以洛克希德·馬丁公司簡直可直接對陣國家級了，而這樣的百年軍火商也是美國軍方最佳合作伙伴之一。畢竟無論是財力還是技術亦或是人才儲備，都鮮少有企業能夠與之相比。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，洛克希德·馬丁排名第181。

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