電機止口是固定電機外殼（電機整體的），軸是跟另外的件（比如帶輪輪內孔、齒輪內孔等等）固定在一起的。軸內孔是軸向固定（防止軸向竄動）。鍵槽是周向固定（防止旋轉）。前面那個零部件沒猜錯是別人提供的模型。

guojinchi 發表于 2024-5-15 17:17
是的，大佬英明，我理解著也是這樣

你的理解是錯的。。。。。

首先，電機軸，是通過一系列限制條件，勉強固定在假想位上。如果內部軸承壞了，軸也就不正了。
2、減速機的軸，類同于電機軸，
3、外殼上的止口才是正確定位的。

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樓上正解，電機軸是用來傳遞動力的，徑向不能承受較大力量，所以還是需要電機本體的止口來定位。

軸的作用本身就是傳遞動力，而不是用來定位

路人丙 發表于 2024-5-15 17:27
電機機輸出軸套進孔，螺釘鎖緊時怕減速機錯位，導致憋勁。
你擔心電機止口和電機軸不同軸？

確實有這個擔心起反作用；抱歉，多問一嘴，螺釘鎖緊時，減速機為什么會錯位呢？

其實這塊我覺得可能需要分開來問：
1.鍵連接，在鍵連接時，不是十分能想明白是什么時候會導致錯位；
2.抱箍連接：突然想到抱箍連接確實是需要這個止口，如果沒有這個止口面的話確實會導致憋勁

電機機輸出軸套進孔，螺釘鎖緊時怕減速機錯位，導致憋勁。
你擔心電機止口和電機軸不同軸？

路人丙 發表于 2024-5-15 17:18
止口面使為了保證安裝精度，主要還是鎖緊螺釘承載力

安裝精度的話不外乎就是軸向精度和徑向精度
軸向精度靠安裝面就可以保證了，徑向精度靠電機的出軸就可以保證了
這種情況多了一個徑向定位面，假如說這個止口面和軸的同心度有問題的話
那么在抱箍形式下，一旦抱緊了，這兩個位置實際上自身就產生了徑向力，更容易使電機/減速機損壞
我是這么想的

止口面使為了保證安裝精度，主要還是鎖緊螺釘承載力

shentu 發表于 2024-5-15 16:46
問題點就是：電機軸和減速機孔配合好，外面的止口也就沒屁用了。。。。。。一個同軸限制即可，兩個同軸就 ...

是的，大佬英明，我理解著也是這樣