造車新勢力，一年銷量比不上比亞迪一個月

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2021年，我國新能源汽車系銷量大約為352萬臺，同比增長約160%，份額約占國內乘用車總銷量的13%。形勢一片大好，新能源車企們充滿了信心，制定2022年目標銷量時，膽子也大了起來。

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當時理想制定的2022年目標銷量是20萬輛，小鵬目標銷量25萬輛，蔚來的目標最保守，計劃2022年銷量為15萬輛。然而今年1~10月，蔚小理三家中，只有小鵬汽車略超10萬，蔚來和理想均為9萬多，2022年只剩兩個月，蔚小理已基本不可能完成目標。

新能源汽車整體銷量依然在上漲，有的車企沒有完成目標，自然也有車企超額完成目標。去年國內電動汽車行業有兩大巨頭成績斐然，那就是特斯拉和比亞迪，其中比亞迪2021年總銷量為730093輛，位列新能源車企第二名。

相較于保守的造車新勢力，比亞迪毫不在意地展示自己的野望，在2021年底的電話會議上透露，2022年目標銷量120萬輛。比亞迪徹底放棄燃油車，新能源汽車還要保持64%以上的增速，才有可能完成目標。

要知道，去年總銷量94萬輛的特斯拉，2022年目標銷量不過才140萬輛，比亞迪的目標顯然定的太高了。令所有人都沒想到的是，比亞迪似乎還是低估了自己的實力。

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01 比亞迪，憑什么這么強？

日前比亞迪公布數據，10月新能源汽車總銷量為21.75萬輛，同比增長144.7%。一個月的銷量，蔚小理等造車新勢力一年都達不到，就算是實力雄厚的老牌車企，也只能羨慕。

更重要的是，今年1~10月比亞迪累計銷量已達140.29萬輛，提前兩個月超額完成20萬輛。如果11月和12月比亞迪能保持這個銷量，那么今年總銷量將達到180萬輛，超額完成60萬輛。

與老對手特斯拉對比，今年前三季度，特斯拉總銷量為908573輛，假設第四季度可以保持平均每季度30萬銷量的數據，總銷量也不過120萬輛出頭，堪堪完成比亞迪定下的年度目標。

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也就是說，今年全球新能源汽車銷量冠軍的獎杯幾乎要穩穩被比亞迪拿下，奇跡都不能讓比亞迪失去銷冠王座，恐怕要神跡才行。

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比亞迪新能源汽車勢頭旺盛可以理解，但年銷量增幅超過100%的數據，還是有點夸張了。其他車企不能干坐著羨慕比亞迪，更要去分析比亞迪為何能賣那么多，從而學習比亞迪、超越比亞迪。

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第一，價格是比亞迪手中最大的王牌。

去年特斯拉銷量比比亞迪高20萬，但今年卻被比亞迪反超，原因就在于價格。CleanTechnica公布的今年9月全球新能源汽車銷量數據顯示，特斯拉最熱銷的車型是Model 3和Model Y，這兩款車型分別是特斯拉最便宜的轎車和SUV。

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圖源：雷科技制作

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排行前十的車型，售價基本都在30萬元以內，其中比亞迪熱銷的幾款車型，售價則大多在20萬元以內。從中就能看出，消費者對于價格非常敏感。

北京正則大成數據顯示，今年上半年國內乘用車銷售均價為18.8萬元，比去年同期高0.2萬元。從價格劃分，9~19萬價位車輛份額最高，接近50%。

一看特斯拉的車型，只有丐版低于25萬元，理想、蔚來壓根沒有25萬元以內的車型，只有小鵬有低價車。

在名氣較高的品牌中，比亞迪汽車價格最低，在擁有低價新能源車型的車企中，比亞迪的知名度又最高。依然保持燃油車時代的高性價比理念，再加上純電和混動品質口碑都不錯，與產品價格較為昂貴的特斯拉、蔚小理相比，比亞迪自然成了普通消費者的最愛。

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第二，傳統車企與造車新勢力自身存在不穩定因素。

俗話說：“不怕不識貨，就怕貨比貨。”產品的好與壞，需要對比才能看出來。新能源汽車行業主要分為兩大派，一派是豐田、大眾等為首的傳統老牌車企，燃油車時代無比風光。另一派則是以蔚小理為代表的造車新勢力，誕生時間不長，銷量也不高，但市值一個比一個夸張。

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然而不管是老牌車企，還是造車新勢力都存在自己的問題。

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先說傳統老牌車企，在2021年新能源汽車銷量排行中，大眾以367249輛的成績位列第四，豐田新能源汽車銷量僅有116029輛，壓根沒進前十五。

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圖源：pixabay

老牌車企的問題在于，自身體量太大，想要轉型過于困難。豐田集團社長豐田章男曾表示，如果強推電動汽車，那么到2030年，日本將有550萬人失業。

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在2021年底舉辦的第26屆聯合國氣候變化大會(COP26)上，寶馬、現代、本田、日產等多家車企簽字保證，2035年之前停售燃油車，最遲2040年淘汰燃油車。但豐田和大眾公開唱反調，認為沒到淘汰燃油車的時間，拒絕簽字。

豐田和大眾的顧慮沒有錯，哪怕到2050年，全球也不可能徹底淘汰燃油車。中國、美國、北歐有經濟實力建設充電站、換電站、加氫站等新能源汽車相關生態，可全球發達國家只是少數，第三世界國家更多，尤其是非洲地區，根本沒有財力建設新能源汽車生態。但豐田和大眾轉型速度太慢，就給了比亞迪、特斯拉，以及造車新勢力機會。

至于造車新勢力，問題就很明顯了，知名度和消費者認可度不夠高是一方面，另一方面則是產能問題。造車新勢力有不少還是代工模式，例如蔚來汽車，是由江淮代工生產。因疫情問題，代工蔚來汽車的江淮工程，又面臨停產。

自己建設工廠吧，初期成本太高，而且建設工廠也需要時間，前期需要等待的時間太長了。造車仍需要時間發育，補足產能和品牌人氣的問題。

去年比亞迪也存在產能不足、訂單積壓的問題，好在比亞迪經營業務廣泛，有足夠多的財力支持產能升級。今年比亞迪交車速度相較于去年提升不少，銷量大爆發也與去年累計的訂單有關。由此可見，產能已經成了新能源車企的命根子。

第三，實力才是硬道理。

全球車企眾多，造車新勢力更是一籮筐，想要脫穎而出，硬實力自然不能差。2021年文綜乙卷高考題，就把比亞迪放到了題目中。針對此事，比亞迪CEO王傳福直言，比亞迪就是全球唯一三電（電池、電機、電控）全能造的企業。

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上個月豐田發布的現款純電轎車bZ3，就搭載了比亞迪提供的TZ200-XS002電動機和磷酸鐵鋰電池。2021年全球汽車銷量最高的車企豐田，純電動汽車居然搭載比亞迪的電動機和電池，足以說明比亞迪的技術實力。

此外，一個人的成功，要靠自我奮斗，但也要考慮到歷史進程，除了比亞迪自身的努力，新能源汽車環境的變化也很重要。全球消費者對于新能源汽車的接受程度越來越高，中國又是全球最大的汽車市場，自然給比亞迪提供了良好的發展空間。