南航A380退役為何要飛到美國，國內(nèi)沒有飛機(jī)墳場嗎？

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xbq1013

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發(fā)表于 2022-12-24 10:47:40 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

本帖最后由 xbq1013 于 2022-12-24 10:49 編輯

關(guān)于南航A380退役（新聞在這：落幕，南航A380全部退役，飛往美國墳場），有網(wǎng)友提問：南航A380退役為何要飛到美國，國內(nèi)沒有飛機(jī)墳場？自己拆不香嗎？

這里有另外一位網(wǎng)友進(jìn)行了解答——

21日中午，南航最后2架A380退役，和前3架一樣飛往美國“飛機(jī)墳場”，至此我國的“巨無霸”客機(jī)時代正式落幕。南航5架A380全部退役，雖然令人唏噓，但這是意料之中的事情，很多人不明白的是，我國的客機(jī)退役，為何要飛往美國的“飛機(jī)墳場”？而且A380是歐洲的空客飛機(jī)，跟美國有啥關(guān)系？

停放在美國飛機(jī)墳場的南航A380

首先，前2架A380，也就是“大胖”B-6136和“二胖”B-61367，在南航退役之后就被賣給了美國公司Jet Midwest，連注冊號都變更成了N291JM以及N296JM，它們是美國到目前為止僅有的2架A380，產(chǎn)權(quán)不在我國了，飛到哪兒、怎么處置，是美國公司自己的事情。

其次，很多航空公司運(yùn)營的客機(jī)，其實(shí)是從別的公司租賃的，這些租賃公司有的在國內(nèi)，更多的在國外，而租賃方式有融資租賃，也有經(jīng)營租賃，還有減稅租賃、有條件銷售租賃、直接租賃、售后回租、干租、濕租、國際租賃等等。南航第5架A380最開始就屬于融資租賃，所有權(quán)歸出租方，就像你從出租車公司租的車，只能開，不能把它賣了或者拆了，最后還回去停在哪兒，也得聽出租方的。

第三、從技術(shù)角度來說，我國的確沒有合適的“飛機(jī)墳場”，能夠停放A380這種級別的飛機(jī)，也沒有技術(shù)實(shí)力對其進(jìn)行長期的維護(hù)保養(yǎng)。我國目前能夠稱得上“飛機(jī)墳場”的地方，就兩個，一個是魯山機(jī)場，另一個是廣漢機(jī)場，魯山機(jī)場主要是停退役的軍用飛機(jī)，比如殲6，它的跑道長度不夠，無法保證A380安全降落。

而廣漢機(jī)場是我國民用飛機(jī)的“墳場”，停有最大的飛機(jī)就是“三叉戟”，大小長度不足A380的一半，它的停機(jī)坪根本沒有空間供A380停放。至于其他的大機(jī)場，比如廣州白云機(jī)場、首都國際機(jī)場、北京大興機(jī)場，跑道和停機(jī)坪都夠，但是停機(jī)要交很高的費(fèi)用，5架A380長期停放，是一筆不小的開支。

廣漢機(jī)場也放不下A380

另外，飛機(jī)退役之后，最好是停在沙漠地區(qū)的機(jī)場，因?yàn)槟抢餁夂蚋稍铮軌蜃岋w機(jī)的金屬蒙皮、結(jié)構(gòu)和電子元器件以較好的狀態(tài)保存下去，將來無論是轉(zhuǎn)手復(fù)飛，還是拆了賣零部件，都能賣個好價錢，我國根本就沒有這種條件的沙漠機(jī)場，現(xiàn)造一個也來不及，成本能嚇?biāo)廊恕?/font>

而在國際上，A380退役、封存，主要停放在三個地方，一是西班牙的雷阿爾城，漢莎航空的7架A380，法國航空公司的2架A380都停放在那里。其二則是澳洲中部的愛麗斯泉，那里停有新加坡航空公司的六架A380，最后就是美國的莫哈韋沙漠，停放有澳大利亞、阿聯(lián)酋和中國的A380。

實(shí)際上，美國有2個“飛機(jī)墳場”，一個是亞利桑那州沙漠城市圖森的戴維斯·蒙山空軍基地，這是世界上最大的“飛機(jī)墳場”，停有大約4000架各種型號的退役飛機(jī)，主要是軍用飛機(jī)，而全球民用飛機(jī)最大的“墳場”，則是南航A380最終的歸宿地，美國加州東部的莫哈維機(jī)場，這里有1000多架退役的客機(jī)。

而“飛機(jī)墳場”不僅要大，還要非常專業(yè)，得益于美國航空文化的發(fā)達(dá)，圖森和莫哈維機(jī)場在這一領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家。無論是對飛機(jī)高壓系統(tǒng)的泄壓、油料排干、燃油管道保護(hù)、有毒零件處置、機(jī)件清洗、噴涂乙烯基樹脂、都有著幾十年的豐富經(jīng)驗(yàn)，他們甚至對進(jìn)入“墳場”的飛機(jī)分了5個等級，每個等級的飛機(jī)都有不同的保養(yǎng)方式和保養(yǎng)周期。

連飛機(jī)的起落架都要這樣保護(hù)好

看到這里，可能有人會說，我的飛機(jī)不封存，直接拆就行了，還有這么多道道嗎？還真有，據(jù)美國空軍的測算，在圖森“飛機(jī)墳場”，每1美元的投入，能夠拆出11美元的收益，莫哈維也差不多，“墳場”越大，規(guī)模效益就越高，對于航空公司和租賃公司來說，自然會選擇“殘值”較高的地方來拆解他們的飛機(jī)。

停在美國飛機(jī)墳場的波音777

停在美國飛機(jī)墳場的國航波音747

說白了，飛機(jī)的退役處理是一門非常專業(yè)的科學(xué)，不是把飛機(jī)往哪兒一扔就了事，只有建立起強(qiáng)大的航空工業(yè)，才能做好。而我們的國產(chǎn)客機(jī)才在ARJ21和C919的基礎(chǔ)上剛剛起步，整個航空系統(tǒng)對退役飛機(jī)的處理，與美國“飛機(jī)墳場”還有很遠(yuǎn)的距離。