特斯拉車主：叫朋友一起去維權，結果他因太便宜訂了一輛新車

Insigne

特斯拉公司首席執行官馬斯克（Elon Musk）表示，他預計經濟將在2023年陷入“嚴重衰退”，屆時民眾對于汽車等高價商品的需求將會下降。僅僅半個月后，特斯拉中國發布兩個多月以來第二次降價舉措，Model 3和Model Y兩款車型最新的售價創造了歷史最低，較9個月前分別減少了約4萬元~5萬元。

特斯拉的降價迅速給車市帶來“鯰魚效應”。在過去1個多月里，隨著新能源汽車補貼即將退坡，多家車企紛紛上調了產品售價。熟料在全行業新能源汽車售價普遍上漲的背景下，特斯拉卻反其道而行之。
# ~. Q' }/ K. j7 T6 d二三線城市特斯拉門店客流與訂單數在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數環比12月增幅達到了500%。

但值得注意的是，一些原本計劃購買特斯拉的用戶，在本輪降價后卻出現了觀望情緒。“一些人剛提車2天就降價2萬元，相當于一天損失1萬元，這種感覺太糟糕了。我還是要再考慮一下，萬一再過一個季度它又降價呢？
& q. l$ Z- Q7 |! j1 r
一些汽車行業營銷人士也認為，頻繁的降價會傷害品牌溢價，過去幾年，特斯拉正從豪華品牌市場下探到大眾消費市場，但這種變化對特斯拉并不一定不是好事。



歷史最低價出現
1月6日，特斯拉大幅下調了部分產品的售價，Model 3起售價為22.99萬元，Model Y起售價為25.99萬元。本次降幅最大的車型為Model 3，下調了3.6萬元，降幅達13.54%。如果追溯到去年首次降價前的價格，Model 3起售價至今降幅已達5萬元，創下國產特斯拉歷史價格新低。
  t2 J  e/ c$ z; [
, i% B( Q9 k7 T6 Q, D2 f, L特斯拉上一次下調產品售價是10月份，Model 3和Model Y兩款車型降價幅度為1.4萬元-3.7萬元，兩次指導價格調整僅僅相隔2個多月。而且在此期間，特斯拉每個月都推出了保險減免等優惠，相當于多種現金促銷舉措疊加。

“來看車的人基本沒斷過，22.99萬元的Model 3和25.99萬元的Model Y關注度比較高。”某商超特斯拉展廳銷售人員表示，在1月6日公布售價調整后，1月7日中午開始，到店的用戶和前幾個禮拜相比出現了明顯的增加。該門店的Model Y展車旁，幾乎一直有看車的顧客，同時在洽談的隔間內，已有多組用戶正在和銷售顧問進行下單前的準備。
( f- C6 O: m1 L2 k5 ]" D
. t) r) _. m1 f5 i上述商超內聚集了包括比亞迪、小鵬、蔚來、Smart、大眾ID、飛凡等多個新能源汽車門店，但除了比亞迪外，門店內看車的用戶人數均明顯少于特斯拉門店。一位比亞迪銷售人員向記者表示，周末2天已經有多位預定用戶前來退單轉定特斯拉，涉及的車型主要是海洋網銷售的海豹車型，還有小部分王朝網的漢車型。
6 x5 p2 L3 s% p/ r
全國汽車消費服務平臺“車fans”創始人孫少軍表示，在宣布調價后的第一個周末，特斯拉門店平均收到110~130個真實訂單，訂單量有著明顯的提升；進店量環比增長450%左右，同時到店客戶以直接到店為主，電話邀約到店數量較少。一個有趣的案例是，一位特斯拉車主在微信朋友圈聲稱，“叫朋友一起去維權，結果他發現價格便宜，就訂了一輛新車”。

$ I: K/ L+ _- y' j! i$ w: ~5 L降價的背后邏輯

, k% g& v" ]6 \* F% @/ k針對近期的價格調整，特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線。從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。以實際行動響應國家號召，促進經濟發展，釋放消費潛力。”

一直以來，特斯拉都宣稱以成本定價。此前，在國補退坡、動力電池價格上漲時，特斯拉曾多次上調產品價格，產品一度被部分車商、用戶稱為“理財產品”。

  T& ^5 {" Z  |但值得注意的是，近兩年以來，動力電池、芯片等新能源汽車核心零部件接連出現價格上漲的情況，新能源車企普遍遭遇“越賣越虧”的情況，2022年包括蔚來、小鵬、理想等新勢力車企，盡管交付量持續攀升，但企業毛利率均出現同比下降。
& J. ~1 O. x2 f0 f: t5 c' Q
% ]7 P% F2 s% r1 i8 E& w9 j) L2023年，新能源汽車尚未出現明顯成本下降的利好。2023年1月1日起，新能源汽車國家補貼正式取消，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌的部分產品，將失去月1.26萬元的國家補貼。同時動力電池和鋰材料，目前價格依舊處于高位運行。
  F' j" V' u1 w9 [8 P4 C- e
8 ^: K$ y+ q. e& F7 T- A特斯拉本次降價的背后，是在高通脹打擊消費購買力、美聯儲激進加息和全球疫情的大背景下，特斯拉逐漸暴露出隱憂，產銷量已連續三個季度出現供過于求，全球交期水平已見底。

在上海工廠產能擴充，得州、柏林工廠產能持續爬坡的情況下，特斯拉產品的提車周期已出現較大程度的縮短。記者查詢特斯拉各國官網發現，除了國內產品交付周期最快已縮短至1~4周外，在歐洲、北美等多地市場的提車周期，也開始縮短至1個月左右。

“簡單來說就是訂單厚度不夠了，據我們的調研，降價之前特斯拉中國的訂單大約只有2萬張，大約只是特斯拉工廠1個星期的產能。”孫少軍表示。
8 W& j% K; S1 Y* [! G) p0 O; J- M雖然特斯拉降價開始搶占了自己的訂單，但處于競爭關系的車企目前有效的反制舉措并不多。“特斯拉的利潤比較厚，有成本去打價格戰，我們沒有這個能力。”一家車企管理層人士表示。
2 R: W8 P  y) v! n
7 W, t/ U+ ~4 r8 i+ k特斯拉第三季報顯示，特斯拉當季毛利率仍高達27.9%，遠超蔚來、小鵬、理想等新能源車企以及大眾、豐田等傳統車企。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在一次社交媒體的討論中表示：“我們的毛利率高于其他公司，這給了我們更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求。”
) N9 a) h6 m: |% |
6 P4 O! P2 _* X' f+ H6 {但也有車企營銷人士認為，特斯拉降價對其品牌美譽度的傷害，以及品牌溢價能力從豪華車市場降至大眾消費型市場，最終會傷害特斯拉的品牌號召力，以及“持續收割訂單”的能力。
: N( o$ V: o7 s) @+ j
% F6 A. P( H* @

蛋蛋超人

降價之后，才知道到底是誰在裸泳。特斯拉再降個3個W，估計國內吹自己牛逼的車企要死一大半。

林汐771k

那些造車新勢力早就賺翻了

豌豆先生愛吃蝦

為啥降價？還不是國產車崛起，怕銷量下降