電池原材料價(jià)格怒跌，新能源汽車(chē)將會(huì)大降價(jià)？未必！

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據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月23日，電池級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸，均價(jià)報(bào)28萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸，均價(jià)報(bào)24萬(wàn)元/噸；氫氧化鋰跌4000~5000元/噸；鎳豆跌300元/噸。

對(duì)比2021年11月歷史最高59萬(wàn)元/噸，暴跌49.15%，這幾乎是腰斬的節(jié)奏。

# o& v1 U- j) v' s: G按照這速度，大部分機(jī)構(gòu)對(duì)于今年底跌至20萬(wàn)元/噸的預(yù)測(cè)，有可能在二季度提前到來(lái)。

, {/ b1 i2 v& ^9 J: B8 H想必大家都還記得，2022年廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪在公開(kāi)場(chǎng)合曾吐槽“現(xiàn)在車(chē)企是在給電池廠打工。”新能源汽車(chē)上成本最高的就是動(dòng)力電池，在部分車(chē)型上甚至超過(guò)了整車(chē)成本的50%。電池原材料價(jià)格的下降，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息。

市場(chǎng)共識(shí)是，動(dòng)力電池價(jià)格降低之后，電動(dòng)車(chē)的成本也必然會(huì)下探。這也給企業(yè)帶來(lái)更多的調(diào)價(jià)空間。在這里要討論的不是新能源汽車(chē)的降價(jià)問(wèn)題，而是新能源車(chē)企有更多的底氣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，自身得到更加良性的發(fā)展。
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2 y: p  w, ]( y4 m! _提高經(jīng)營(yíng)水平是當(dāng)下的重點(diǎn)

3 Q( H0 R/ D4 G5 F/ c  N( U4 E我們以蔚小理為例，2022年的銷(xiāo)量分別為12.3萬(wàn)輛、12.1萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛，它們的銷(xiāo)量同比增速分別為34%、47%、23%，這三家都沒(méi)有完成年初KPI目標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。
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蔚小理的速度明顯變慢了，正在進(jìn)入增長(zhǎng)瓶頸期。
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在這個(gè)過(guò)程中，造車(chē)新勢(shì)力需要保持一個(gè)健康發(fā)展的狀態(tài)。李想提出一個(gè)毛利20%紅線(xiàn)的說(shuō)法，就代表了這種觀點(diǎn)。為什么是20%呢？李想的解釋是“研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷(xiāo)售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入，比如建工廠?！彼阆聛?lái)，差不多就到了20%。
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按照這個(gè)邏輯，目前的新能源造車(chē)中，只有特斯拉一家達(dá)標(biāo)。特斯拉在2022年的毛利率為25.6%，2022年一季度其毛利率甚至高達(dá)32.9%。比亞迪2022年前三季度毛利率為19%，而理想汽車(chē)在2022年第四季度毛利率達(dá)到20.2%，全年毛利率為19.4%。

# `7 w% j8 p" \1 {& a; ~也就是理想汽車(chē)和比亞迪跑在了所有的中國(guó)新能源車(chē)企的前面。

4 n! g0 c6 {% g按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)明顯沒(méi)有達(dá)標(biāo)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來(lái)的毛利率從上年同期的18.88%降至10.44%，小鵬2022年第三季度的毛利率為13.5%，也不及去年同期14.4%的毛利率。?

  M- n5 g9 [$ Q9 @9 P9 q現(xiàn)在，我們看到了電池原材料價(jià)格下降，這對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力改善毛利率水平有很大幫助。
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8 n: c2 l/ x, S) ^7 Q" s6 |9 O我們做一個(gè)最簡(jiǎn)單的公式計(jì)算。銷(xiāo)售一款商品，毛利潤(rùn)率的計(jì)算方法是（產(chǎn)品銷(xiāo)售總收入-產(chǎn)品總成本）/銷(xiāo)售總收入*100%=毛利潤(rùn)率。我們假設(shè)一款電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本是8元，銷(xiāo)售價(jià)是10元。此時(shí)的毛利率計(jì)算應(yīng)為：（10-8）/10*100%=20%
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! n% m0 K7 G: ^5 {' f% Y如果我們按照電池成本占到整個(gè)生產(chǎn)成本50%計(jì)算，此時(shí)電池成本為4元，減少了一半，也就是成本減少了2元，售價(jià)不變的情況下，此時(shí)的毛利率應(yīng)為（10-6）/10*100%=40%。

  _& Y- g: @% I- ^! j- n3 k這么算是非常粗糙，實(shí)際支出的成本還包括銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用、工資成本，還有稅費(fèi)成本，還有損耗成本，直營(yíng)店建設(shè)成本，林林總總，復(fù)雜異常。
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5 m( B  O( U. E5 Z" ^想通過(guò)這種簡(jiǎn)單粗陋的計(jì)算，來(lái)說(shuō)明電池原材料價(jià)格下降對(duì)新能源車(chē)企改善毛利率水平的作用非常大，能有效地提高車(chē)企整體經(jīng)營(yíng)水平。比如說(shuō)可以有更多的資金投入到生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)、渠道方面的建設(shè)。
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/ y1 K2 `; w" y! g9 h降價(jià)并沒(méi)能帶來(lái)市場(chǎng)增量
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* g5 v% G, p  {0 O! Z% I2 }電池原材料的降價(jià)雖然有利于新能源汽車(chē)降價(jià)，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一味的降價(jià)并不是一件好事。特別是對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，它們目前還處于起步期。
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傳統(tǒng)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)深耕幾十年，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上根深蒂固，在諸多領(lǐng)域都有極深厚的利益關(guān)聯(lián)，無(wú)論怎么死拼價(jià)格都是在可承受的范圍之內(nèi)，不會(huì)傷及根本。而新能源車(chē)企特別是新勢(shì)力的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模還不足夠大，品牌知名度和忠誠(chéng)度也沒(méi)有那么強(qiáng)，血條還不夠厚，如果冒然掉進(jìn)降價(jià)的漩渦，可能直接就被拖死了。

8 K/ T" ]& d, t; l* S所以，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)營(yíng)水平，保持可持續(xù)發(fā)展更為重要。

針對(duì)本輪降價(jià)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)發(fā)聲，要理性對(duì)待本輪汽車(chē)促銷(xiāo)，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。
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中汽協(xié)會(huì)認(rèn)為，結(jié)合去年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，采取穩(wěn)增長(zhǎng)措施很有必要，地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出了大力度的補(bǔ)貼政策，旨在拉動(dòng)本地汽車(chē)消費(fèi)。對(duì)企業(yè)而言，降價(jià)處理庫(kù)存是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。

/ u4 t& `/ D; d( P特別是現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)補(bǔ)貼鬧劇的情況，有些車(chē)企拿出的補(bǔ)貼車(chē)型多為長(zhǎng)庫(kù)齡、老款或滯銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)型，還有些車(chē)型在本次補(bǔ)貼降價(jià)前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價(jià)格，只是借著機(jī)會(huì)又重新炒作了一回，還有經(jīng)銷(xiāo)商層面推出的所謂買(mǎi)一送一的活動(dòng)，看似驚喜，實(shí)則全是套路，真真假假難以分辨，根本目的就是為了獲客，吸引消費(fèi)者關(guān)注度。
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事實(shí)上，本輪全國(guó)范圍內(nèi)降價(jià)補(bǔ)貼并沒(méi)有帶來(lái)市場(chǎng)增量，反而是同比下降了。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月1日~12日我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，補(bǔ)貼實(shí)施后，汽車(chē)銷(xiāo)量不增反降，如果任其發(fā)展，將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。

國(guó)人的消費(fèi)心理一直都是買(mǎi)漲不買(mǎi)跌，特別是在大件商品更是如此。之前在買(mǎi)房這件事上就表現(xiàn)得淋漓盡致，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)更是如此。特斯拉的每一次降價(jià)都引起了用戶(hù)的極度不滿(mǎn)，造車(chē)新勢(shì)力品牌也有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)歷。其中的痛點(diǎn)在于，越是頻繁調(diào)整價(jià)格，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎越觀望，催生出更多的“等等黨”。

3 J/ \9 j+ _1 H1 c, v! v; ~) f6 a也許會(huì)有人會(huì)認(rèn)為電池成本降了，新能源汽車(chē)的價(jià)格也應(yīng)該隨之下降。這個(gè)邏輯表面上成立，實(shí)際上卻走不通。我們一定要認(rèn)識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，造車(chē)新勢(shì)力并不像傳統(tǒng)合資品牌一樣深耕市場(chǎng)幾十年，深度綁定上下游產(chǎn)業(yè)鏈，各方面已經(jīng)非常成熟。從發(fā)展周期上來(lái)看，新勢(shì)力還處于初步階段，它需要在很多方面進(jìn)行投入，新技術(shù)的研發(fā)、新模式的探索，有時(shí)還會(huì)面對(duì)路線(xiàn)的失敗，推倒重來(lái)。
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2 J) G0 {: H* J' R從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，目前，新勢(shì)力更需要關(guān)注的是良性發(fā)展。我們無(wú)從判斷李想關(guān)于20%毛利率紅線(xiàn)說(shuō)法的正確性，但是他的思路是對(duì)的，新能源車(chē)企要具備長(zhǎng)期健康發(fā)展的能力，這個(gè)真的很重要。

sgxap666

油跌了就加稅

th2009

這種趨勢(shì)不好判定。