“方形”方向盤好不好用？為何開過的都吐槽？

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方形方向盤在F1賽車中頗為常見，但是從2021年特斯拉的yoke方向盤亮相開始，異形方向盤才算正式進入了人們的視線，而最近智己LS7也是率先量產了異形方向盤，但是為何一些開過的人都說不好用呢？到底是使用習慣的問題，還是本身設計就缺陷呢？

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其實使用習慣只是表面，更多是設計缺陷。在大多數人根深蒂固的印象中，方向盤只有圓的，盡管隨著汽車市場的發展也有部分不是正圓的方向盤，比如標致508L上下削平造型的方向盤，雖然造型新穎，但它并沒有脫離“圓”的概念。而特斯拉yoke方向盤就好像餅干被咬了一半，首先在視覺效果上，就對傳統印象產生了沖擊，其次有部分駕駛員，習慣于把手放在方向盤左上角上單手開車（當然這是個不好的習慣），突然換到yoke方向盤上，手被“強制”放在“3、9點”的位置多少都會不習慣。

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另外這種異形方向盤用起來的確不方便，尤其是在挪車、泊車時，需要換手打方向盤，這種異形方向盤，就容易出現脫手“接”不到方向盤的情況，即便接到了，繼續打時，手感也是不是傳統原型方向盤的“握住轉”，而是“撥開”（這也是為什么智己LS7將其稱之為“YAT巡航型半幅方向盤“的原因，一定程度上可以認為，這種異形方向盤并不適合大角度的操作），而這就不能算是使用習慣了。因為如果參考F1的方向盤設計，異形方向盤與轉向比息息相關。

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F1的過彎速度很快，如果方向盤和正常家用車的轉向比相同的話，一些大角度的彎道就需要涉及到換手，那么在高速時的危險性，以及對走線精準度的控制，都會產生影響。所以F1賽車的轉向比設置，比量產車小得多，絕大多數時間都不需要駕駛員換手操作來完成轉向（F1采用異形方向盤也與座艙的空間布置有關，因為F1的座艙空間很小，原型方向盤可能會在一定程度上對空間產生過度侵占）。
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所以考慮到轉向比的異形方向盤，才能算得上真正意義上的異形方向盤，比如雷克薩斯RZ，就通過線控轉向和可變轉向比等技術，就減少了駕駛員打方向的角度，單側150°就可以打滿方向，駕駛員不需要換手交替，就可以完成最大幅度的轉向操作。

而且根據某海外媒體報道，特斯拉也正在研發漸進式轉向系統，相信很快就可以見到成果。

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dan.sunri

科技永遠在進步，至于這些進步是好是壞就見仁見智了