一季度全球集裝箱船新船訂單量略高于年初預(yù)期

aiyusheng

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，全球1季度集裝箱船新船訂單量為434.1萬載重噸、170.3萬修正總噸。根據(jù)經(jīng)研中心年初對2023年典型船型市場需求的預(yù)測，集裝箱船2023全年成交量將達(dá)到1550萬載重噸、660萬修正總噸，按序時(shí)進(jìn)度來看，實(shí)際成交量略好于當(dāng)時(shí)預(yù)期。

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我們認(rèn)為原因有如下幾點(diǎn)：

1、從綠色環(huán)保角度來看，近年來，在國際海事規(guī)則日益趨嚴(yán)的背景下，節(jié)能減排成為國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向之一。傳統(tǒng)箱船主要以燃油為動(dòng)力，碳排放量較大，因而氫、氨、甲醇、液化天然氣等綠色環(huán)保替代燃料呼聲越來越高。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，以艘數(shù)計(jì)，2023年1季度集裝箱船新船訂單有超過65%采用了甲醇動(dòng)力、氫動(dòng)力等替代燃料。

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2、從財(cái)務(wù)現(xiàn)金流角度來看，許多訂單意向誕生于四五年前，但由于當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)低迷，融資較困難，大部分公司因現(xiàn)金流不足而作罷。如今全球航運(yùn)市場復(fù)蘇，班輪公司和集裝箱船船東也擁有了更健康的現(xiàn)金流，對新造船訂單的簽訂不再猶豫，而且擁有更多的選擇和時(shí)間來“排兵布陣”。

3、從集裝箱船更新周期角度來看，2003年-2008年上半年間是集裝箱船訂單大批釋放的時(shí)間段，此后2-3年成為交船高峰期，而一般集裝箱船的使用期限為20年左右，舊船換新，新訂單“如約而至”。

4、從運(yùn)價(jià)指數(shù)角度來看，2023年初SCFI由1061.14點(diǎn)開始下降，最低降至906.55點(diǎn)，4月14日回漲至1033.65，此次為在連續(xù)10個(gè)月下跌后的連漲三周，提振了市場對集運(yùn)市場的信心。部分航運(yùn)公司高管認(rèn)為，俄烏沖突即將結(jié)束、美線迎來新長約簽約旺季、中國解封帶動(dòng)供應(yīng)鏈活躍等，都將為集裝箱船市場的發(fā)展帶來一定推動(dòng)作用。