本帖最后由 Insigne 于 2023-7-7 14:03 編輯 : K$ ]$ t' O4 G5 H8 I, {
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量產(chǎn)還得等4年。 8 @3 ?( X" N2 S1 K- @9 e
倔強的豐田，突然覺醒了。 剛剛宣布固態(tài)電池獲得了重大突破，突破有多大？ " P/ I# A% |, y
電池的重量、體積和成本都將減半，而且充電10分鐘甚至更短，續(xù)航就能達到1200公里。 豐田頂級電池專家Keiji Kaita表示，電池生產(chǎn)過程也得到大大簡化，從而降低了下一代技術(shù)的成本。
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固態(tài)電池在量產(chǎn)、成本和制造方面，一直都面臨著很多難題，國內(nèi)寧德時代、深藍、蔚來等巨頭也是躍躍欲試，誰攻克了成本、量產(chǎn)難題，誰就會率先搶占市場。 沒想到的是，豐田這個一直被人們吐槽的守舊派，開始了笨鳥先飛。官方表示，這個全新的固態(tài)電池，將會在2027年量產(chǎn)上車。
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也就是說，現(xiàn)在距離這個全新的電池上車，得再等上四年，這也符合行業(yè)內(nèi)固態(tài)電池5-10年實現(xiàn)商業(yè)化的論斷。 到時候豐田能憑借固態(tài)電池重新支棱起來嗎？ % i/ G) w7 K, m) G; x! _% l2 u4 T- X
01最高續(xù)航1500公里 早在2008年，豐田就開始研究固態(tài)電池，當時固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Ilika和豐田合作，為后者研發(fā)全固態(tài)電池電解質(zhì)。 搗鼓了幾年后，豐田就開始宣傳在固態(tài)電池領(lǐng)域取得的研究成果。或是固研發(fā)實在困難，2017年，豐田又轉(zhuǎn)身牽手松下，開始共同研發(fā)車載方型固態(tài)電池。 ![]()
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三年前，豐田還和松下成立了一家合資企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions，共同開發(fā)和生產(chǎn)棱柱形鋰離子電池以及固態(tài)電池和“下一代”電池。 彼時，固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)目開始出現(xiàn)巨幅增長，全固態(tài)電池專利數(shù)目占比則由0提升至50%。其中，單豐田就一家擁有了252件固態(tài)電池相關(guān)專利，數(shù)量遠超其他車企與電池企業(yè)。
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到了2022年，據(jù)《日經(jīng)指數(shù)》與東京研究公司Patent Result的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，豐田已擁有1331項關(guān)于固態(tài)電池的已知專利，包括電池結(jié)構(gòu)、材料與制造工藝。 ![]()
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雖然豐田是行業(yè)中擁有最多關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)專利的車企，但豐田對固態(tài)電池的量產(chǎn)也是不斷跳票。 2017年，豐田就表示將會在2020年的東京奧運會上展示固態(tài)電池技術(shù)，但因技術(shù)挑戰(zhàn)，被迫推遲到2025年量產(chǎn)。 到了2021年，豐田又改口稱“全固態(tài)電池進展并不樂觀，”量產(chǎn)計劃推至2027年。最近剛宣布的固態(tài)電池技術(shù)，算是讓豐田兌現(xiàn)了諾言。
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來源：Toyota
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所以說，豐田并非是在電動化道路上一直躺平，只是不想押注三元鋰電池，在豐田的技術(shù)路線圖里，固態(tài)電池才是重點。 Keiji Kaita表示，研究固態(tài)電池的目標，是改變目前電池太大、太重、太貴的狀況，并將所有的這些限制因素減半。
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據(jù)介紹，豐田已經(jīng)簡化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過程，可以明顯降低下一代的技術(shù)成本。 此前，豐田在六月舉辦的2023技術(shù)研討會上曾透露，開始通過HEV引入全固態(tài)電池，計劃在2027-2028年實現(xiàn)商業(yè)化，投入實際應(yīng)用。
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來源：Toyota
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據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，豐田的全固態(tài)電池續(xù)航里程可以達到1200公里，充電10分鐘可補能80%，逼近燃油車加油速度，而更高規(guī)格的固態(tài)電池，續(xù)航甚至可達1500公里。 | 
發(fā)表于 2023-7-7 14:02:40
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