電池過放，新能源車的“隱形殺手”

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“大批量的新能源公交車集中被迫停運，應該不只是因為電池超出質保期這么簡單。”針對近日沖上熱搜的“河北保定為何停運多路公交”話題，多位業內人士向風口財經表達了另一種不同于官方的解釋——電池過放。

  L, L8 d! N/ n% }% ?/ u過放，俗稱虧電，即電池放完內部儲存的電量，電壓超過終止電壓值后，仍然繼續放電的現象，會使電池內壓升高，正負極活性物質可逆性受到破壞，對電池造成不可逆轉的損傷。

早在去年11月份，河北保定就曾停運多路新能源公交車，而新能源車最怕長時間放置，一般三四個月不充放電，就有可能因為虧電導致車子無法正常啟動。
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盡管新能源汽車產業的發展日新月異，但動輒讓電池報廢的虧電卻像一顆“不定時炸彈”，一旦觸發，代價慘重。一輛行駛不足一萬公里的準新車，單純更換電池的費用已接近整車原價。
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新能源車中的三電系統成本約占其整車價格的70%~75%，且后期維修的成本更高。以特斯拉Model 3的電池總成為例，其單獨采購成本約在18萬元左右。“有錢的車主可能就會直接換一輛新車了。
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9 A- \8 W3 z- J1 ]高昂的更換電池費用只是一縷縮影，新能源車滲透率狂奔的數字背后，一個不爭的事實是——奔著降低用車成本購買新能源的消費者，卻要承受著維修“價格刺客”的暴擊。

新能源汽車的維護、檢測等第三方平臺會迎來集中爆發期，其次，傳統燃油汽車維修養護的機構、企業或經濟主體也需考量如何轉變商業模式、增加服務項目，向新能源領域拓展。

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很多車企的終身免費置換電池是套路？