Cybertruck亮相4年仍未交車，特斯拉鐵粉在等待中失去信仰

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近四年前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的未來主義風(fēng)格電動皮卡Cybertruck在公眾面前高調(diào)亮相，它本該在兩年前交付，直到今年才終于開始下線，并交到首批試駕人員手中。而該公司表示全面生產(chǎn)將在今年年底開始。這給那些期待購買Cybertruck的顧客帶來了希望，交付似乎會很快到來。
但是這款電動皮卡真的能按照預(yù)期送到客戶手中嗎？它能夠提供馬斯克在幾年前發(fā)布時承諾的續(xù)航里程和性能嗎？它的起售價能夠接近甚至低于4萬美元的樂觀預(yù)期嗎？

由于可能有數(shù)十萬份預(yù)訂訂單，特斯拉肯定會在可預(yù)見的未來銷售所有能夠生產(chǎn)的Cybertruck。隨著電動卡車制造商Rivian和福特等競爭對手強勢來襲，雪佛蘭和道奇也緊隨其后，Cybertruck想要成為電動卡車之王，光靠炒作是不夠的。
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最初的承諾

特斯拉于2019年11月21日發(fā)布了Cybertruck，并放出了許多令人驚嘆的參數(shù)，承諾這款電動皮卡的性能將超過當(dāng)時市場上的所有電動卡車。近四年后，市場已經(jīng)發(fā)生了很大變化。嚴(yán)峻的競爭已經(jīng)到來，而且更多競爭對手正在崛起。

以下是特斯拉2019年承諾的Cybertruck數(shù)據(jù)，與目前其他電動卡車競爭對手以及即將推出的電動卡車的數(shù)據(jù)相比：

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特斯拉最初給出的Cybertruck規(guī)格仍然令人印象深刻。然而，該公司已經(jīng)從其網(wǎng)站上刪除了大部分數(shù)據(jù)，這不禁讓人對其量產(chǎn)車型的性能產(chǎn)生了更多懷疑。不過，這些并不是唯一的問題。

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充滿疑慮

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馬斯克在推出該車時，就有很多人懷疑Cybertruck能否達到其炒作的規(guī)格。詹姆斯·斯皮爾曼(James Spearman)是愛達荷州的一名平面設(shè)計師，他在Cybertruck發(fā)布當(dāng)天下了訂單。現(xiàn)在，他懷疑Cybertruck是否能夠達到其宣傳的規(guī)格。斯皮爾曼說：“Cybertruck的空氣動力學(xué)特性和預(yù)計重量意味著它可能每千瓦時行駛2.5英里（約合4公里），比福特F-150閃電高出約25%。因此，要實現(xiàn)500英里的續(xù)航里程，需要一塊250千瓦時的電池，幾乎是F-150閃電131千瓦時電池的兩倍大。”

為了獲得131千瓦時的電池，福特的客戶必須花費至少69995美元購買F-150閃電XLT增程版。這與最初計劃的500英里續(xù)航里程Cybertruck的價格（69900美元）當(dāng)。很難想象特斯拉會以與福特相當(dāng)?shù)膬r格銷售電池容量高出一倍的電動皮卡。斯皮爾曼推測，要么價格會高得多，要么續(xù)航里程會比承諾的要小。“我認為特斯拉唯一可能實現(xiàn)的承諾是從零加速到60英里（約合96公里）的時間，”他說，盡管他懷疑馬斯克可能會通過在短期內(nèi)削減利潤率來實現(xiàn)價格目標(biāo)。

住在鳳凰城的消防員邁爾斯·格林(Myers Grimm)在2019年12月交了定金，他相信特斯拉會以激進的價格定位Cybertruck，以打壓競爭對手，并相信它會實現(xiàn)與性能相關(guān)的目標(biāo)。但他稱最初的續(xù)航里程估計過于“雄心勃勃”。

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他說：“實際上，我預(yù)計Cybertruck高端車型的續(xù)航里程將在400英里（約合640公里）左右，或者稍低于400英里，而更實惠的車型將在320英里（約合515公里）左右。”格林已經(jīng)厭倦了等待，于是他購買了一輛Model Y。“考慮到我預(yù)定的位置接近50萬，我估計我的交付時間要等到2024年底甚至2025年。我不想等到2025年。”

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激烈的競爭已經(jīng)導(dǎo)致許多人取消特斯拉訂單。波士頓的電子發(fā)現(xiàn)顧問吉姆·加德納(Jim Gardner)于2020年5月訂購了一輛三電機版Cybertruck，希望取代他的Model 3。一年后的2月8日，他取消了訂單，并訂購了Rivian的R1T。他說：“我一直在關(guān)注Cybertruck的新聞，看起來它似乎不會很快推出。我不想再等待三年以上。”加德納很慶幸自己取消了訂單，他說：“我對選擇Rivian非常滿意，我從未對這個決定感到后悔。”

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馬斯克負面效應(yīng)

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馬斯克的形象問題也讓一些人對Cybertruck感到猶豫。丹佛的圖什·克拉克（Toshi Clark）在2019年發(fā)布后的幾天內(nèi)下了Cybertruck的訂單，希望能取代他的Model 3和豐田陸地巡洋艦。和加德納一樣，他在第二年取消了訂單。“我的優(yōu)先事項發(fā)生了變化，”他說，于是他決定把這筆錢投資在房子上。此后，他對馬斯克產(chǎn)生了疑慮。“當(dāng)時，我認為他是一個基本無害但笨拙的技術(shù)人員。現(xiàn)在，我認為他是一個惡毒的人物。”

這是不少人的共同心聲。舊金山灣區(qū)的銷售工程師何塞·安德拉德(Jose Andrade)在2020年10月預(yù)訂了一輛Cybertruck，計劃取代他的Model 3。“我正在重新考慮我的決定，”他說。“我曾是特斯拉和馬斯克的忠實粉絲。盡管不完美，但我認為他的工作比負面的要多。”然而，自從去年馬斯克收購?fù)铺睾螅@種情況開始發(fā)生了變化。“自那時以來，我注意到我對馬斯克和特斯拉的看法發(fā)生了180度的變化。”

盡管安德拉德仍在駕駛他的Model 3，并保留著Cybertruck的訂單，但這可能會改變：“我最終刪除了我的推特賬戶。我正在考慮賣掉我的特斯拉，取消Cybertruck的預(yù)訂，甚至可能取消我的特斯拉太陽能屋頂訂閱。”

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仍心存希望

然而，并非所有人都對Cybertruck持懷疑態(tài)度。紐約航空咨詢和航天顧問布萊恩·弗利(Brian Foley)訂購了兩輛Cybertruck。弗利是一位現(xiàn)有的Model Y車主，他對馬斯克的形象甚至Cybertruck交付時的價格并不擔(dān)心。無論標(biāo)價如何，弗利相信他可以以盈利的價格賣出自己的車輛。“我相信Cybertruck的早期買家將能夠以高于購買價格的價格轉(zhuǎn)售，直到供應(yīng)追上需求，”弗利說。

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甚至弗利的樂觀態(tài)度都無法與舊金山的企業(yè)家瑞安·萊文森(Ryan Levenson)相比。他經(jīng)營著YouTube頻道The Kilowatts，在汽車共享市場Turo上擁有自己的特斯拉車隊，并正在開發(fā)一個純電動汽車共享網(wǎng)絡(luò)。萊文森在Cybertruck發(fā)布當(dāng)晚預(yù)訂了第一輛車。此后，他又為自己的租賃車隊訂購了51輛Cybertruck。

萊文森并不太擔(dān)心馬斯克不斷變化的形象。“埃隆的言行有時很不一致。盡管他是個天才，但他有些話可能會造成真正的危害，”他說。“但不管怎樣，我認為他真的在努力做他認為對人類來說是正確的事情。”

斯皮爾曼表示，他取消Cybertruck訂單的決定與馬斯克的行為或政治無關(guān)。他只是決定完全改變方向。“我購買了一輛2020款雪佛蘭Bolt EV，這是一輛一年前的車，只行駛了4000英里。我很高興自己沒有等待購買一輛比我實際需要的車大兩倍的龐然大物。”

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