全球首單！北海造船將獲6艘氨動力21萬噸散貨船大單

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全球首份氨動力散貨船訂單即將花落中國船廠，干散貨航運業(yè)有望率先邁入“氨動力”時代。

據貿易風消息，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）將在青島北海造船下單訂造3+3艘210000載重噸Newcastlemax型氨動力散貨船，首制船預計將在2026年年中交付。估計每艘船造價接近8000萬美元，備選訂單確認生效后交易總金額將達4.8億美元（約合人民幣35.00億元）。

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這將是全球首批大型氨動力船舶，雖然散貨船領域之前已經有過許多氨燃料預留（ammonia-ready）船舶訂單，但EPS此次訂造的新船準備直接使用氨燃料或傳統(tǒng)船用燃料運行。與傳統(tǒng)船用燃料相比，氨燃料可以減少95%的二氧化碳和顆粒物排放，以及100%的硫氧化物排放。另外，氨動力船相比LNG動力船造價更加低廉，因為不需要液化系統(tǒng)。

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DNV此前表示，隨著海事行業(yè)碳排放新規(guī)的實施，綠色氨是最有前途的選擇之一。隨著生產規(guī)模的擴大，氨氣易于運輸和儲存，能量密度高，與其他低碳或零碳方案相比具有一定優(yōu)勢，但前提是必須應對技術和安全方面的挑戰(zhàn)。

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據悉，新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機，目前這種氨燃料發(fā)動機仍在開發(fā)中，但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發(fā)動機。

消息人士稱，EPS的這批新船可能將用于礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的項目，這兩家公司正計劃租用多達6艘Newcastlemax型氨動力散貨船以運輸鐵礦石貨物。

必和必拓和力拓一直致力于實現凈零碳運輸的長期目標。早在2017年，這兩家礦業(yè)公司就與FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯合行業(yè)項目，決定聯手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

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自2020年起，必和必拓和力拓陸續(xù)啟動了Newcastlemax型LNG動力散貨船建造項目，與多家船東合作訂造了一系列Newcastlemax型船，這是當時全球最大的雙燃料散貨船。

EPS正是參與項目的船東之一，該公司為必和必拓提供了5艘LNG動力Newcastlemax型船，以及為力拓提供3艘LNG動力Newcastlemax型船。在上述8艘LNG動力船中，有5艘由上海外高橋造船建造，另外3艘由新時代造船建造。

EPS自身也是替代燃料的堅定支持者。作為一家有著60余年歷史的領先航運公司，EPS目前管理著一支由230艘船舶組成的多元化船隊，總運力超過2200萬載重噸，涵蓋集裝箱船、干散貨船和油船三大核心船型。

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根據克拉克森的數據，EPS旗下船隊目前擁有165艘在運營船，其中多達53艘可以使用替代燃料，包括43艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和4艘LPG動力船。在其現有的78艘在建新船中，也有44艘為替代燃料或混合動力船舶。