中國包攬二季度甲醇動力船訂單！韓國加大金援力挺船企

aiyusheng

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上半年新船訂單大幅落后中國，第二季度甲醇動力船被中國船廠全部包攬，面對中國船廠的追趕，韓國造船業似乎真正感受到了來自最大競爭對手的壓力。

在全球海事界環保新規日益強化、船舶燃料加速轉型的背景下，為維持韓國造船業的“超級差距”競爭力，幫助韓國船企承接更多環保船舶訂單，韓國政府正持續加大船舶金融援助規模。

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韓國急了！第二季度甲醇動力船訂單被中國包攬

近日，韓國朝鮮日報發表文章稱，甲醇動力船作為新一代環保船舶備受關注，中國造船業依靠政府和國企支持，正在以可怕的氣勢追趕韓國造船業。將甲醇動力船和相關設備視為“未來市場”的韓國造船業也需要動員國家競爭力來應對。

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一直引領環保船舶市場的韓國造船業以大型集裝箱船為突破點承接了大批甲醇動力船。今年2月，HD韓國造船海洋和HJ重工分別承接了HMM的7艘和2艘9000TEU級甲醇動力集裝箱船訂單，這也是HMM首次訂造甲醇動力船。此外，HD韓國造船海洋還承接了馬士基首次訂造的18艘甲醇動力集裝箱船訂單。基于此，甲醇動力船正在被韓國造船界稱為繼LNG動力船之后新的“終結者”，成為韓國造船業引領環保船舶市場的新“殺手锏”。

但市場似乎有了變化。韓媒稱，中國已獲得第二季度全部12艘甲醇動力9000TEU以上大型集裝箱船訂單。這是由于包攬了法國達飛和丹麥馬士基的訂單。

據國際船舶網了解，今年6月揚子江船業首獲航運巨頭馬士基的6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單。這是揚子江船業集團獲得的首份甲醇動力集裝箱船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動力船。此前，而馬士基首批18艘大型甲醇動力船則全部在韓國船廠訂造。

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韓國業內人士認為，這是馬士基考慮如何確保甲醇供應鏈的結果。馬士基與德寶能源、中集集團和綠科科技等中國三家甲醇企業建立了合作伙伴關系，以確保每年可獲得80萬噸燃料用環保甲醇。

中國為使用甲醇作為下一代燃料的研發提供了國家支持，這是因為中國煤炭儲量豐富，可以以此為基礎確保穩定的甲醇。

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中國最大的國有航運公司中遠海運集團也在戰略上支持甲醇燃料船產業。此前，中遠海運集團于去年10月在南通和大連的的兩家合資船廠訂造了12艘24000TEU大型甲醇動力集裝箱船。每艘2.39億美元。盡管價格昂貴，但通過大規模訂單幫助造船廠積累經驗。同月，韓國HD現代重工從馬士基獲得的16000TEU甲醇動力船訂單為每艘1.89億美元。

韓媒稱，中國的思路是迎接甲醇燃料時代，追趕韓國的雙燃料發動機技術。特別是通過國企之間的合作，目標是提前量產甲醇燃料發動機。中國國有船舶發動機公司中船動力集團旗下上海中船三井造船柴油機有限公司已經開始制造中遠海運集團12艘甲醇動力船的發動機。

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韓國進出口銀行海外經濟研究所首席研究員梁鐘書表示：“在簽訂新造船合同時，在燃料的生產和供應方面，國家能力出眾的中國可能會迎來有利局面。在海上碳中和問題上，韓國應該動員國家競爭力。”

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而就在韓國媒體討論的時候，又一家中國船廠接獲甲醇動力船大單。

8月15日，Wallenius Wilhelmsen宣布與招商工業南京金陵簽署4+8艘9350車位新一代甲醇雙燃料汽車運輸船建造意向書，首批新船計劃于2026年下半年交付。這將是全球最大的雙燃料汽車運輸船，打破了今年早些時候招商輪船在招商局重工（江蘇）訂造的2+4艘9300車位甲醇動力汽車運輸船的紀錄。