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最近打算買電車的朋友們，注意了！ 6 A! r5 g- V' }0 c, m' [! D
前段時間，新能源充電費用一路暴漲，讓許多網(wǎng)約車 ， 貨拉拉司機和部分電車車主一覺醒來，直接懵圈了，這難道是要變天了嗎？
+ `- c0 n) x4 J5 w! V自 7 月份以來，全國多地新能源充電出現(xiàn)了不同幅度的上漲。
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根據(jù)網(wǎng)上說法，較為明顯的地區(qū)是上海，充電樁充電價格一路飆升，在同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為 1.15 元/度，而現(xiàn)在卻漲到了 2.05 元/度，漲幅高達 87%。 ! e4 e4 }- J% X+ f/ u+ w' G% f* X+ S
此外，不同充電品牌，不同區(qū)域，不同時間段等費用都有所不同，這對于電車司機來說，無疑增加了他們的用車成本。
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上海某充電站價格表
`( R3 ~. p+ V5 _7 A那么，究竟是什么原因?qū)е略谝灰怪g，許多充電樁企業(yè)紛紛“抱團漲價”？ 9 ]0 I* r( {/ J" F3 B, p b
那么我們也針對近期新能源充電上漲的情況，做了一些簡單的分析和探討，分享給小伙伴們。 . w% @& m, Y3 q& Y6 g" Q" w
充電樁收取費用分為兩部分，分別是電費和服務(wù)費，電費是國家電網(wǎng)統(tǒng)一收取，服務(wù)費是充電樁運營商收取的費用。 滴滴 App 上的充電費說明 先說服務(wù)費。
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首先，在新能源汽車市場發(fā)展還不成熟、滲透率還不高的早期，第三方充電服務(wù)平臺（下文稱：樁企）為了搶占市場份額，基本上都會用“賠錢賺吆喝”的方式來迅速擴充市場。 % I9 Y. P2 ^! E
根據(jù)財報，當(dāng)前市場份額排名全國第一的特來電在過去三年仍處于虧損狀態(tài)，從 2019-2022 年分別虧損 1.65 億元、2.69 億元、1.35 億元、0.26 億元，總體上虧損在收窄，但仍未能轉(zhuǎn)成盈利。 ( w( k1 A: l' ^# k5 G/ p
數(shù)據(jù)特來電母公司特銳德財報
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其次，當(dāng)政府對新能源充電樁的補貼和優(yōu)惠政策進行調(diào)整或減少補貼時，樁企少了一筆非常重要的收入來源，而充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入頗高。
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目前，建設(shè)一臺充電樁的投入主要包括設(shè)備投資、土建施工、配電側(cè)設(shè)備、安防系統(tǒng)四大塊，根據(jù)華寶證券測算，單個 60 kW 的普通充電樁的初始投資費用就要 5.9 - 6.7 萬元左右。 ) N; c$ k% E; D. r
e充電充電站，圖源@e充電
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另外，這些充電樁大多設(shè)在公共停車場里，樁企每月都得向合作的停車場支付額外的費用，價格往往不菲。
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而對樁企而言，目前盈利模式十分單一，主要還是依靠賺取“服務(wù)費”來盈利，因此各大品牌的樁企都開始不約而同地提高服務(wù)費來彌補虧損的缺口。 電費方面，因為夏季高溫，導(dǎo)致全社會的用電需求增加，無論是民用還是工商業(yè)用電都在加大。 . [% ^# P( [2 A3 K+ U/ y
部分地區(qū)更是用電供需偏緊，供電局分時調(diào)價引導(dǎo)用戶合理用電，削峰填谷，連帶樁企的充電價也要隨之變動，電費的增加這也推高了電車的充電價格。
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特斯拉充電站 & R+ d. r2 R# Y0 {9 T
從以前的“充電難”到現(xiàn)在的“充電貴”，繼“雪糕刺客”后，充電樁漲價也被戲稱為“充電刺客”。‍ 許多網(wǎng)友們紛紛表示，這還能買新能源汽車嗎？ ! b6 A0 E" M8 `) @2 b9 b7 n
其實還是可以的，我們來簡單算一筆賬。
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圖源網(wǎng)絡(luò) 以漲價較為嚴(yán)重的地區(qū)上海為例：
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目前 92 號汽油的價格為每升 8.08 元，按照懂車帝 App 上的數(shù)據(jù)，邁騰每百公里綜合油耗是 7.10L，也就是每百公里油耗成本是 57.37 元； 9 \& a' J' Z0 H
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數(shù)據(jù)來源懂車帝 App
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特斯拉 model3 純電動車實測大約是每百公里 13.2kWh（懂車帝實測數(shù)據(jù)），按照上海公共充電樁峰電時段電價為 2.05 元/kWh，也就是每百公里用電成本 27.06 元，兩者之間的差價還是蠻大的。‍‍ % r2 H" d8 i) S1 N
更何況在谷電時段，電價其實會便宜一半，我們在網(wǎng)上看到的，往往只展示了峰電最貴的價格，事實上，我們也可以選擇谷電時期去充電。‍
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那如果是在家用充電樁充電，則會更加便宜。
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星星充電充電站，圖源@星星充電
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另外，現(xiàn)在的國內(nèi)公共充電樁的價格都是由電費加上服務(wù)費組成，而第三方充電服務(wù)平臺的電費都是由當(dāng)?shù)氐碾娏Σ块T或者政府進行制定和監(jiān)管的。
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充電服務(wù)費主要是基于當(dāng)?shù)仉娰M和當(dāng)?shù)匚飪r局核定范圍而定，并非樁企為所欲為，此外，還要考慮激烈的市場競爭，不用擔(dān)心過度漲價。 ; L* f. k* Z7 J1 e0 Q
所以，大家也不用擔(dān)心新能源充電會像共享充電寶，共享單車那樣漲價無底線。 % s, ~. [) w. R2 e- E0 Z
電動汽車的發(fā)展是一個漫長的過程，我們在享受它帶來的智能化和性價比的同時，也要學(xué)會接受它的發(fā)展與挑戰(zhàn)。
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畢竟國家政策也是利好新能源發(fā)展的，電車也在逐步普及過程中，這些問題也是需要在不斷的實踐中得到解決和完善，并非一蹴而就。
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圖片來源@蔚來 官方微博 & S, _( G1 }0 ^
總而言之，部分地區(qū)電費上漲確實是不可否認(rèn)的事實，但是否與傳言中漲的那么離譜，被收了“智商稅 ”，存在“割韭菜”的行為？ " ?: C' p# e& h) L' O
并不這么認(rèn)為，之前的充電樁便宜是用戶享受到了早期市場競爭的紅利，簡而言之就是用戶薅企業(yè)羊毛，隨著整個市場成熟，充電樁價格上漲是必然的商業(yè)行為。 " \% \! Y7 H7 O9 b
長期來看，電價價格不會有太多波動，服務(wù)費將會有政策控制上限，未來電車用電成本相比于燃油車的用油成本，依然會有較大的優(yōu)勢。 | 
發(fā)表于 2023-9-4 09:45:30
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