中國現(xiàn)在，很缺充電樁

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隨著氣溫的逐漸下降，配上不久之后的國慶假期，新能源車主們的心又要“懸起來了”。

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肉眼可見的，現(xiàn)如今大街上奔流的汽車里，已經(jīng)有近乎一半是掛著綠牌的。近幾年，伴隨著新能源技術(shù)的成熟，品牌、車型的極大豐富，加上國家大舉補(bǔ)貼，更多消費(fèi)者開始選購新能源車。

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然而，自從新能源車大批落地開始，有關(guān)其“補(bǔ)能困難”的問題就一直備受關(guān)注。與傳統(tǒng)汽油車擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施配套不同，以電力為主能源的新能源車在快速增長的同時，相應(yīng)的補(bǔ)能設(shè)備也就是“充電樁”的建設(shè)卻難以滿足需要。

“車多樁少”是近3年，甚至是未來數(shù)年內(nèi)，新能源行業(yè)和車主不得不面臨的困境。

新能源汽車增速喜人，只是苦了排隊充電的人

其實從多年前開始，國家政策層面就已經(jīng)開始推進(jìn)新能源汽車用充電樁的建設(shè)了，當(dāng)時便提出過“適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施”的要求。

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根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底，當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168.1萬臺，車樁比約為2.9:1。

原本在政策推進(jìn)下應(yīng)當(dāng)穩(wěn)步實現(xiàn)降比，但沒有想到的是，由于國際局勢的動蕩，油價在近幾年時間里快速上升。與之相對的，早期新能源汽車的用車成本與汽油車形成了鮮明對比，再加之補(bǔ)貼與優(yōu)惠帶來的性價比優(yōu)勢，讓大批汽油車主更換了陣營。

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在一些二手車市場的消費(fèi)者反饋中也能明顯感受到，出售汽油車置換新能源車型占了很大的比例。

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（圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會之前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年僅7月的新能源汽車銷量就達(dá)到了78萬輛，同比增長31.6%；今年以來，新能源汽車的產(chǎn)銷分別達(dá)成了459.1萬和452.6萬輛，其中又有相當(dāng)大比例是純電車型。

與之相對應(yīng)的，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施車樁比約為2.5:1，看似是比2020年的情況要好，但距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)1:1”的目標(biāo)仍有較大差距，甚至這個差距還在擴(kuò)大。

根據(jù)賽迪顧問的預(yù)計，到2030年，中國新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛。如果按照車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，中國充電樁建設(shè)仍然存在約6300萬個缺口。

新能源車銷量一片大好的背后，是大批車主排隊搶樁的尷尬。

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分布不均、利用率不高、隱患、運(yùn)維困難……
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目前國內(nèi)充電樁行業(yè)發(fā)展困境可以說相當(dāng)多。

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首先是充電樁分布不均。很多一二線城市在充電樁建設(shè)上雖然依舊存在缺口，但總歸是有樁可用的，但相比于城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電樁數(shù)量就有些捉襟見肘了。

前段時間就有某純電車型車主在新疆某地比較偏遠(yuǎn)的旅游景區(qū)，方圓數(shù)十公里只有兩個充電樁，卻被混動車型給占用的情況。

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（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

再就是利用率不高，根據(jù)艾媒咨詢的報告顯示，2022年4月中國公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬臺，由此推算平均每個充電樁每日使用率只有約5.2%。

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現(xiàn)實是，往往很多熱門商圈、居住區(qū)附近的充電樁“一樁難求”，而部分建設(shè)在地下缺乏明顯標(biāo)識的充電設(shè)施常年閑置。更有像高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁在非節(jié)假日的利用率非常低，到節(jié)假日卻又暴漲的情形。

其它諸如充電輸能的安全隱患、設(shè)備長期使用的運(yùn)維成本等等，也都在阻礙國內(nèi)充電樁的建設(shè)與行業(yè)發(fā)展。

新能源充電“漲價也虧錢”

另一方面，消費(fèi)者感知到的充電成本卻也在悄然上漲。

上個月開始，上海、安徽、河南鄭州等多地的新能源車主都有反映“公共充電樁充電漲價太快，就要充不起電了”“部分地區(qū)高峰時段甚至價格翻倍”。

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（圖源：中新經(jīng)緯）

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同一充電樁在數(shù)月的時間里，從1.15元/度電漲價到了2.15元/度。大幅的漲價讓不少車主甚至開始選擇跨省充電。原本純電車低廉的用車成本也開始上漲，幾乎快要趕上一些混動車型了。

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然而，即便是普遍漲價的行情下，目前充電樁建設(shè)行業(yè)內(nèi)頭部的多家企業(yè)，基本都面臨持續(xù)虧損，這還是各地都對充電設(shè)施的建設(shè)提供了一定補(bǔ)貼的情況。

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建設(shè)充電設(shè)施龐大的土地成本、建筑成本、設(shè)備成本、運(yùn)營維護(hù)成本等等都限制了充電樁建設(shè)企業(yè)的盈利，看似龐大的市場，卻很難撐起持續(xù)的“燒錢大戰(zhàn)”。

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寫在最后
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縱觀這場“充電困局”不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一定的瓶頸困局，低用車成本帶來的利好與不完善的配套建設(shè)形成了對沖，對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了阻滯。

充電樁誰來建？在哪建？建多少？應(yīng)該成為之后多方探討的新話題。

sgxap666

想盡辦法搞錢

丶王

大的方向還是會增加新能源車的普及，減少國家對石油的依賴

念念不忘FJ

就戰(zhàn)爭局勢而言，開發(fā)新能源是明確的目標(biāo)，控制石油依賴。