中國造船業接單量完勝韓國重返第一

aiyusheng

韓國造船業在全球月度接單冠軍榜上僅僅待了一個月，就被中國再次踢下第一的寶座。

據克拉克森9月6日發布的數據，今年8月，全球新船訂單成交量為71艘、205萬修正總噸（CGT），以CGT計同比減少了30%。其中，中國承接了168萬CGT（60艘），以82%的市場占有率位居第一；韓國承接了27萬CGT（6艘），市場占有率僅為13%，位居第二。中韓兩國在8月份的市場占有率差距拉大到近70%。

0 n0 t6 a' S3 ~/ a/ P  I' \$ z9 j從今年前8個月的累計接單統計數據來看，全球共成交1038艘、2681萬CGT，比去年同期的1365艘、3445萬CGT減少了22%。其中中國承接了654艘、1565萬CGT，以58%的市場占有率穩居榜首；韓國承接了161艘、725萬CGT，以27%的市場占有率位居第二。與去年同期相比，中國承接新船訂單同比僅小幅下降了2%，而韓國同比則大幅減少了42%。

7 Y! h" n6 a0 Z5 W* k6 U; I4 C" O/ c0 v截至今年8月底，全球手持新船訂單量達到1.2129億CGT，環比增加了90萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達5702萬CGT、占比47%，韓國手持新船訂單量為3986萬CGT、占比33%。

此外，新船價格在8月份仍持續上升。今年8月底，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為173.56，同比上升了11.44點。按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運輸船為2.65億美元，超大型原油運輸船(VLCC)為1.26億美元，超大型集裝箱船為2.26億美元。
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: q9 V& K0 n. R8 \1 ]* @( a% r進入今年以來，中國和韓國就展開了激烈的訂單爭奪戰。迄今為止，中國在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份和7月份登上榜首位置。中國已經對韓國形成了持續壓制的態勢。
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$ ~1 m! U. s# b. ]* H韓國業界人士表示，今年以來韓國造船業承接新船訂單量連續被中國壓制，按CGT計，前8個月的市場份額與中國的差距已高達31%。不過，這是由于韓國造船企業采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環保船舶。經過近兩年來的大量接單，韓國船企已經確保了充足的工作量，因此比起單純的接單量，對訂單的收益性更加注重。
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2 r" l+ P* m% k( P" \; u3 ]自2019年以來，韓國造船業年度接單量已經連續第五年落后于中國。盡管如此，韓媒指出，韓國造船企業仍然處于有利地位，韓國船企有足夠的能力來選擇和贏得大型LNG船等以盈利為主的船舶訂單；相比之下中國船企則集中在VLCC、集裝箱船等技術含量較低的船舶上，在盈利能力方面不及LNG船。
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據悉，目前韓國三大船企在2027年之前的可用交付船臺已經排滿， 再加上船舶更新換代周期和環保法規，各大航運公司爭相訂購LNG動力船、甲醇動力船等環保船舶，形勢已經到了船廠坐等客戶的程度。一般來說，在造船業中下訂單的船東是“甲方”，船廠是徹底的“乙方”，但在目前船廠產能供給不足的局面下，船廠可以成為“超級乙方”。有分析認為，韓國船企正在從主要船東那里鞏固“超級乙方”的地位。因為接單條件好，可以挑選賺錢的訂單，也就是所謂的“選擇性訂單”。

韓國造船業人士表示：“雖然中國正在提高環保船舶的技術能力，但由于與韓國的差距較大，船東即使等待很長時間也愿意在韓國船企下單訂船。與以前展開低價接單競爭的氛圍發生了很大變化。”
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為此，韓媒稱，雖然新船舶訂單占有率連續落后于中國，但韓國船企仍處于有利地位，有韓國造船業界人士表示：“市場占有率只是數字而已。”
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