不在中國(guó)船廠下單了？這家船東高價(jià)訂造4艘VLAC

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繼上半年在江南造船的首份訂單之后，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）又以高價(jià)在韓國(guó)訂造4艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC），看好這一新興市場(chǎng)的前景。

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據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS將在重返現(xiàn)代重工集團(tuán)訂購(gòu)4艘88000立方米LPG雙燃料VLAC，計(jì)劃于2027年交付，每艘船的造價(jià)將超過(guò)1.1億美元，交易總金額約為4.4億美元（約合人民幣31.95億元）。

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如果這項(xiàng)交易得以實(shí)現(xiàn)，這將嗆??齏?凳追軻LAC訂單。值得一提的是，這份新訂單價(jià)格也創(chuàng)下新高，作為對(duì)比EPS于2021年在現(xiàn)代三湖重工訂造的2艘86000立方米VLGC造價(jià)為每艘8225萬(wàn)美元，而去年該公司在三星重工訂造的2艘88000立方米VLGC造價(jià)為每艘9420萬(wàn)美元，與2021年的訂單價(jià)格相比最新的4艘造價(jià)上漲了33%。

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數(shù)據(jù)來(lái)源：克拉克森

由于VLGC市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，疊加全球通貨膨脹、人員工資上漲、材料成本上升等因素，VLGC的新船造價(jià)也處于上升通道之中。據(jù)克拉克森8月份數(shù)據(jù)顯示，91000立方米VLGC新造船的價(jià)格1.08億美元，較2022年同期上漲超16%。

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據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，EPS從2019年開始進(jìn)軍VLGC領(lǐng)域，收購(gòu)了3艘建于2009年的二手船。隨后，該公司于2021年在現(xiàn)代三湖重工訂造了兩艘 VLGC。去年又在三星重工訂造兩艘88000立方米LPG雙燃料VLGC。

今年4月，EPS與江南造船達(dá)成4艘93000立方米VLAC建造合同，這是中國(guó)造船業(yè)首筆VLAC訂單，也是該公司首次在中國(guó)訂造大型液化氣船。93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），是目前世界最大的液氨運(yùn)輸船。據(jù)報(bào)道，這四艘新造船每艘造價(jià)超過(guò) 1 億美元，計(jì)劃于 2026 年至 2027 年交付。

一系列訂單足以見(jiàn)得EPS看好未來(lái)通過(guò)氨燃料實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的信心與決心。作為零碳能源之一，氨燃料能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，可使船舶滿足2050年的終極減排目標(biāo)。隨著氨燃料需求預(yù)期的擴(kuò)大，對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)的液氨長(zhǎng)途運(yùn)輸船需求也將不斷增加。

Banchero Costa 全球研究主管Ralph Leszczynski也表示，隨著全球走向零碳排放，氨可以用作船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可以更廣泛地用于發(fā)電，因此，未來(lái)氨將在世界能源結(jié)構(gòu)中取代煤炭和液化天然氣。如果它被更廣泛地用作船舶和/或發(fā)電廠的直接燃料，那么市場(chǎng)對(duì)氨燃料的需求將會(huì)猛增。

此外，由于亞洲對(duì)LPG的需求日益增長(zhǎng)，VLGC表現(xiàn)強(qiáng)勁，EPS自身也是替代燃料的堅(jiān)定支持者，該船東訂造VLAC新船很可能是看好氨和LPG的前景。

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EPS公司曾表示：“我們相信，我們的行業(yè)將需要依靠多種解決方案來(lái)穩(wěn)步降低并最終實(shí)現(xiàn)‘凈零’排放。這就是為什么我們必須不斷投資和開發(fā)各種替代船用燃料，以便在正確的時(shí)間為正確的細(xì)分市場(chǎng)提供正確的解決方案。使用氨作為船用燃料是EPS和行業(yè)的下一個(gè)合乎邏輯的選擇，是標(biāo)志著我們邁向綠色航運(yùn)的重要里程碑。”

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根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止到9月1日， EPS旗下船隊(duì)目前擁有167艘在運(yùn)營(yíng)船，其中多達(dá)54艘可以使用替代燃料，包括44艘LNG動(dòng)力船、6艘乙烷動(dòng)力船和4艘LPG動(dòng)力船。在其現(xiàn)有的78艘在建新船中，也有45艘為替代燃料或混合動(dòng)力船舶。

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可能未來(lái)氨將成為新的能源