62艘：4艘！中國船企甩開韓國奪9月新船訂單“金牌”

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82%∶6%！憑借76個百分點的驚人領先優勢，中國船企9月接單量蟬聯全球第一寶座，連續兩個月力壓韓國。而在今年前9個月，中國船企已經接獲了全球60%的新船訂單，大幅領先韓國35個百分點。

據克拉克森10月6日發布的數據，今年9月，全球新船訂單成交量為71艘、186萬修正總噸（CGT），以CGT計同比減少了59%。其中，中國承接了62艘、153萬CGT，以82%的市場占有率位居第一；韓國承接了4艘、12萬CGT，市場占有率僅為6%，位居第二。以艘數計，中國承接新船訂單量達到韓國的15.5倍；以CGT計，中國承接新船訂單量達到韓國的12.75倍，中韓兩國在9月份的市場占有率差距也擴大到了76%。

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從今年前9個月的累計接單統計數據來看，全球共成交1196艘、3014萬CGT，比去年同期的1525艘、3916萬CGT減少了23%。其中中國承接了726艘、1799萬CGT，以60%的市場占有率穩居榜首；韓國承接了168艘、742萬CGT，以25%的市場占有率位居第二。與去年同期相比，中國承接新船訂單同比僅小幅下降了2%，而韓國同比則大幅減少了46%。

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截至今年9月底，全球手持新船訂單量達到1.2219億CGT，環比減少了36萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達5815萬CGT、占比48%，韓國手持新船訂單量為3944萬CGT、占比32%。

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此外，新船價格在9月份持續上升。今年9月底，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為175.38點，同比上升了13.26點，環比8月底的173.56上升了1.82點。按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運輸船為2.65億美元，與8月份持平；超大型原油運輸船(VLCC)為1.28億美元，比8月份上升了200萬美元；超大型集裝箱船為2.3億美元，比8月份上升了400萬美元。

進入今年以來，中國和韓國就展開了激烈的訂單爭奪戰。迄今為止，中國在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份和7月份登上榜首位置。中國已經對韓國形成了持續壓制的態勢，且差距越拉越大。特別是在今年8月份，中國承接了168萬CGT的新船訂單，市場占有率達到82%，而韓國僅承接了27萬CGT，市場占有率為13%，中韓兩國的市場占有率差距拉大到69%。今年9月份，中韓兩國的市場占有率差距進一步擴大到76%。

韓國業界人士表示，今年以來韓國造船業承接新船訂單量連續被中國壓制。不過，這是由于韓國船企以充足的工作量為底氣，采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環保船舶，這也表明比起單純的接單量，韓國船企對訂單的收益性更加注重。

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近日，韓國媒體發表文章稱，韓國造船業在全球新造船市場大幅落后于中國，引發擔憂。這是因為，與今年年初企業界的預期相反，訂單業績并不盡如人意。不過，韓國造船業內還是能感覺到一些輕松的氛圍。分析認為，今年還有40余艘規模的卡塔爾LNG船訂單，在這樣的情況下，持續上升的船價走勢也將成為利好因素。再加上今年以后老舊船舶更新換代的時間和歐盟等環境法規的強化，訂單也有望擴大。

有韓國業內人士樂觀地表示，雖然未來中國在訂單市場的快速進步可能會成為變數，但這并不是太值得擔心的事情。中國最近在全球船舶市場展開了低價攻勢，訂單量更加突出，另一方面，韓國造船企業通過高附加值船舶為中心的訂單，開展提高收益性的戰略，實際上差距并不大。

據國際船舶網了解，韓國三大船企中的HD現代重工已經超額完成了訂單目標，但并未止步，仍在積極爭取訂單。最近，該公司還與卡塔爾能源公司就第二次LNG項目達成了39億美元的LNG船訂單協議?？偤贤痤~為39億美元。三星重工也有望在年內順利實現訂單目標。目前已實現95億美元訂單目標的66%。預計將通過卡塔爾項目獲得更多訂單。韓華海洋雖然只實現了今年目標量的21.1%，但預計將通過卡塔爾項目順利進行。據悉，卡塔爾能源在第二次項目中為韓華海洋預留了12艘船的訂單。去年，卡塔爾國有石油公司卡塔爾石油訂購的65艘LNG運輸船中，韓華海洋獲得了最多的19艘。

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據韓媒消息，韓國三大船企已在中秋節前完成今年的工資談判，已完全消除了工會風險，可以更早地完成三年的工作量，以滿足船舶交付日期。預計在黃金假期后，為了實現年度訂單目標，這些公司將更加忙碌。預計卡塔爾項目的第二批量合同將從本月開始正式實施。

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韓國造船業界相關人士表示，“今年以來訂單呈擴大趨勢，正如市場預測的那樣，預計這種訂單趨勢將持續一段時間，因此正在盡全力提高營業能力等?！彪m然訂單遠不及中國，但韓國船企仍處于有利地位，最大的因素是，今年造船廠的船塢已經滿了，因此他們有足夠的能力來選擇和贏得“賺錢的船”的訂單。該人士表示：“占有率只是數字而已。”