混動汽車五大發展趨勢

Callejon

01 趨勢一：混動汽車的“電”屬性逐年增強

2020年，40公里~80公里續航的車占比近70%，到了2023年已經不足20%；80到120公里的續航在快速增長后，現在開始逐步萎縮；2022年160公里以上的續航開始出現，2023年已經占到了23%。

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從續航里程的變化趨勢里，我們可以看到，未來中續航里程和長續航里程會在整個插電混動汽車里占據重要位置。

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另外，快充技術從2018年開始進入大家的視野，開始進行直流快充，混動汽車充電功率從2018年的3.3KW，一路演變到現在的80KW，插電混動的充電能力已經對標對齊，純電1小時甚至半小時充滿已經是非常正常的一件事情。

所以，充電續航里程逐年加長，充電功率不斷增大，直流充電基本成為插電混動汽車的標配。

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02 趨勢二：混動汽車對動力系統集成化、輕量化、小型化提出更高要求
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經過多年發展，燃油車系統已經非常成熟可靠，純電汽車電子零部件更多，還有一個非常大的電池，純電車的重量相對比較重。

而插電混動車在系統層面上更加復雜，既有傳統的內燃機系統，還有電子系統同時帶一塊電池。重量越大，能耗越高，成本也會相應提高。

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混動汽車相對燃油車車重平均增加50—450kg，混動汽車對比燃油車和純電車前艙需要布置更多零部件，因此未來對于混動系統的集成化、輕量化和小型化，提出了非常高的要求，行業將來需要在這塊有所突破。

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03 趨勢三：混動專用發動機開發，追求最高熱效率的同時也更重視實際工況效率
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混動系統的電氣化促進了發動機的高效化，使混動專用發動機更加聚焦于提升混動常用運行工況點的效率，而無需顧及全MAP最優。

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傳統車發動機工況更多是面工況，發動機功率與轉速在很大范圍內各自獨立地變化，二者之間沒有特定關系。

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沒有電機的輔助，只能通過崗位來實現發動機不同工作的工況調整。在有電機輔助的情況下，在發動機最高的熱效率點去工作，就是點工況，理想狀態下，混動希望一直運行在最佳油耗點。

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但是，出于NVH及效率的考慮，需要限制在不同車速下的發動機轉速，實際得到的是線工況。通過優化NVH性能，可以縮小線工況的范圍，趨近于點工況。

線工況也對發動機提出更高要求，實際上我們并不希望就一個珠穆朗瑪峰特別高，而是整個青藏高原都很高，并且很大。目標是希望高熱效率區間更加靠近低負荷區間，從而使得我們整個系統效率進一步的提高。

04 趨勢四：混動汽車發展將推動整車熱管理深度變革

對比燃油車，混動機車在發動機熱管理之外，又增加了發電機，驅動電機，PCM（電機控制器），電池，OBC、DCDC等部件的熱管理要求，熱管理需求變得更加復雜。

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如何集成化、進一步降能耗成為一個非常大的課題。未來集成化和降能耗成為整車熱管理的兩個重要方向，將會催生熱管理集成模塊技術、熱泵技術、發動機和電機余熱回收技術、電池自加熱技術、電池直冷&直熱技術等關鍵技術的研究，從而推動整車熱管理的深度變革。

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05 趨勢五：混動汽車為動力智能化提供更大的平臺
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從細節開始講，機電耦合系統動態控制技術，通過多動力源系統協同控制、換擋質量自主尋優算法、高效動態控制算法以及電機扭矩優化控制等，實現更精確、高效的控制。

在車的自適應能量管理版塊，通過預測性能管理、智能能量管理、多動力源安全監控及協同補償算法控制等方法，了解車主的駕駛習慣并更好的去適應車主的駕駛習慣，可使駕駛感受最優化。

最后，通過智能網聯融合控制技術，云端和智能網聯進行聯動，通過GPS、云端數據等，進一步優化整合活動系統的效率和價格，進行價值優化和油耗的優化。

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因此，基于整車智能能量管理與模式切換控制技術，串并聯混動系統智能能量管理和多動力源協同控制策略，為動力智能化提供了更大的平臺。

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