日送1000票成本10萬(wàn)以下，無(wú)人車將取代快遞小哥？

Callejon

每天早上，在安徽南陵快遞共配中心，一輛輛無(wú)人配送車整裝待發(fā)，他們將滿載的包裹送往城區(qū)各個(gè)快遞驛站。

等紅綠燈、繞障、躲“鬼探頭”，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的無(wú)人車，都能輕松應(yīng)對(duì)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，無(wú)人車的硬件與軟件正在迎來(lái)技術(shù)成熟期。

雙11前后，多地快遞無(wú)人車投入運(yùn)營(yíng)，成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要落地場(chǎng)景。

與快遞小哥互相配合

11月21日，常州順豐首批4臺(tái)無(wú)人車在新北區(qū)新橋營(yíng)業(yè)部出發(fā)，一路暢行，直奔高新廣場(chǎng)、騰龍廣場(chǎng)、常州工學(xué)院遼河校區(qū)、碧桂園壹號(hào)天禧等接駁點(diǎn)。這些無(wú)人車滿載質(zhì)量1000千克，滿電續(xù)航200公里，依托自動(dòng)換電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。

“我每天大約有150票快遞要送，以前需要在網(wǎng)點(diǎn)和驛站之間來(lái)回奔波4趟。現(xiàn)在有了無(wú)人車，只需根據(jù)軟件終端提示在接駁點(diǎn)等待裝卸車，每天可節(jié)省2小時(shí)左右時(shí)間，派送效率提升2至3倍。”新橋業(yè)務(wù)部一快遞小哥表示。

按照每輛無(wú)人車每天派件500票計(jì)算，基本相當(dāng)于一個(gè)快遞小哥的工作量。在一線城市，一個(gè)快遞員的用工成本大約在一年12萬(wàn)元左右，這與一輛無(wú)人車的成本不相上下。

與快遞小哥相比，無(wú)人車在滿電狀態(tài)下可以全天候運(yùn)營(yíng)，而且隨叫隨到。其次穩(wěn)定性強(qiáng)，可以應(yīng)對(duì)惡劣天氣、業(yè)務(wù)高峰期、夜間配送時(shí)段等運(yùn)力不穩(wěn)定的情況。

盡管無(wú)人車可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入較高、運(yùn)營(yíng)成本較大、無(wú)法實(shí)現(xiàn)上門等問題，也需要考慮。目前來(lái)看，快遞小哥仍然是目前最為可靠和高效的配送方式之一。作為輔助工具，無(wú)人車可以緩解高峰時(shí)段人力不足的問題，短期內(nèi)無(wú)法取代快遞小哥的工作。

魚兒雷

這個(gè)只適合站點(diǎn)到站點(diǎn)運(yùn)輸吧，送件上門還是得靠人。

樂花生

快遞也將成為技術(shù)活

leioukupo

這小車哪有人好
人天生自適應(yīng)，不是小車能比。
小車沒保養(yǎng)好直接趴窩沒商量，人就不一樣了

LatersM

有很大一部分送快遞送外賣飯碗要被搶，現(xiàn)在是十萬(wàn)一臺(tái)，再過(guò)幾年呢？

喂我袋鹽

@ytzhanggj007 來(lái)看自動(dòng)駕駛

喂我袋鹽

leioukupo 發(fā)表于 2023-11-28 09:57
這小車哪有人好
人天生自適應(yīng)，不是小車能比。
小車沒保養(yǎng)好直接趴窩沒商量，人就不一樣了

我以前也是這樣想的。直到有一天看了這個(gè)無(wú)人車的視頻，才覺得老司機(jī)啊，666

喂我袋鹽

魚兒雷 發(fā)表于 2023-11-28 11:30
這個(gè)只適合站點(diǎn)到站點(diǎn)運(yùn)輸吧，送件上門還是得靠人。

何須上門？直接扔到智能柜里面。

喂我袋鹽

@Callejon 大佬再開貼聊聊無(wú)人送餐車，這個(gè)更牛逼吧

ytzhanggj007

喂我袋鹽 發(fā)表于 2023-11-28 16:35
@ytzhanggj007 來(lái)看自動(dòng)駕駛

我們可以5年為限，看最后應(yīng)用的效果。我不看好自動(dòng)駕駛。原因
1.自動(dòng)，都是有限的自動(dòng)，必然要講究前提，只要有前提，就是限制。任何技術(shù)，都是有缺陷的，必須滿足條件才可以自動(dòng)，這需要很長(zhǎng)的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)去避免這種缺陷；大家都知道百公里時(shí)速的汽車的剎車距離是40米左右，對(duì)應(yīng)的時(shí)間1.5秒左右，可能汽車的反應(yīng)時(shí)間比人快，但是能避免所有車禍？能避免因?yàn)閭鞲衅髡`動(dòng)作引起的車禍嗎？激光雷達(dá)能發(fā)現(xiàn)一切障礙嗎？我認(rèn)為沒有人敢打包票。不只是軟件公司，也包括賣cpu的inter在內(nèi)。前一陣還在網(wǎng)上看到一個(gè)自動(dòng)送貨的車因?yàn)槁访嬖陂_溝沒有設(shè)置提示結(jié)果一頭扎進(jìn)了溝里。當(dāng)然這是市政的責(zé)任，但如果是人開，是不是不太可能出現(xiàn)這種可笑的事故呢？自動(dòng)駕駛的汽車能不能避免這種缺陷？我認(rèn)為從出現(xiàn)這個(gè)缺陷的這一刻起，不管代價(jià)多少，汽車公司很快就會(huì)解決，但這不是需要經(jīng)驗(yàn)積累嗎？
2.如果，如果無(wú)人駕駛引起了事故，責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？如果車上有駕駛員，是駕駛員的責(zé)任還是汽車制造公司的責(zé)任？我敢保證汽車駕駛公司絕對(duì)不敢說(shuō)自己承擔(dān)。那么有可能車上沒有駕駛員嗎？我敢肯定沒有人敢坐在后排。華為的問界在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)緩慢開出，這沒有問題，周圍很簡(jiǎn)單，干擾少。但是敢讓問界以60邁的速度開出來(lái)嗎？絕對(duì)不敢，因?yàn)榭赡艿孛娴哪Σ料禂?shù)和瀝青路面不同造成打滑（不是剎車的問題，是路面的問題）。這就是倫理的問題。不但汽車公司不會(huì)為自動(dòng)駕駛的事故責(zé)任背書，保險(xiǎn)公司更不會(huì)。既然都不會(huì)，那么誰(shuí)敢心安理得使用自動(dòng)駕駛呢？
3.交通法會(huì)允許自動(dòng)駕駛嗎？現(xiàn)在似乎大家都沒有意識(shí)到這個(gè)問題，都沒有說(shuō)的。我敢肯定得說(shuō)，在將來(lái)的（現(xiàn)在肯定不允許）交通法的修訂時(shí)，很難通過(guò)自動(dòng)駕駛的條款，只可能說(shuō)輔助駕駛。駕駛的責(zé)任肯定在駕駛者身上，并且，駕駛者還必須坐在駕駛座上。

作為一個(gè)純粹的技術(shù)問題，自動(dòng)化毫無(wú)疑問可以在一定條件下實(shí)現(xiàn)，不說(shuō)現(xiàn)在2023年了，在我1989年入學(xué)時(shí)，就有老師跟我們講過(guò)cims無(wú)人工廠，更別說(shuō)我們現(xiàn)在生產(chǎn)pl15導(dǎo)彈已經(jīng)是無(wú)人工廠生產(chǎn)了。但是這一切都是在控制下進(jìn)行的，沒有多余的干擾，全是已知條件，沒有未知條件，沒有多余條件。全是程序。但是有一點(diǎn)就是，cims工廠內(nèi)部是無(wú)人，但是給工廠提供原料，包括成品出廠仍然要有人干預(yù)，更不用說(shuō)提供維護(hù)的也是人。cims只是有條件的無(wú)人工廠，只是沒有操作工人，維護(hù)人員也是有的，說(shuō)法夸張了而已。

除了以上，還有一個(gè)最大的問題就是，假如，假如自動(dòng)化真的到了這種程度，大家會(huì)以為這是人類的福音嗎？我敢說(shuō)不是。
1.不需要操作者，只需要高技能的維護(hù)工程師；
2.低技能者沒有工作，靠什么獲取報(bào)酬？國(guó)家像西方一樣提供最低生活保障嗎？不說(shuō)在全國(guó)范圍內(nèi)的農(nóng)民，就說(shuō)現(xiàn)有的這2-4億城市勞動(dòng)者，國(guó)家能承受最低生活保障嗎？
3.無(wú)論是按照馬克思的經(jīng)濟(jì)學(xué)還是正常的邏輯，社會(huì)就是一部分人（合法）占有另一部分人的勞動(dòng)成果，如果沒人勞動(dòng)，怎么占有勞動(dòng)？

所以，這個(gè)無(wú)論如何不會(huì)出現(xiàn)。自動(dòng)化，必將是有限的自動(dòng)化。舉個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子，前一陣已經(jīng)有了官方發(fā)文，要引導(dǎo)沒有工作的人員參與到衛(wèi)生或市政的勞動(dòng)中來(lái)，能用人工不用機(jī)械。將來(lái)這會(huì)是解決低技能人群收入的現(xiàn)實(shí)的解決辦法。