客機扇動“翅膀”，竟是為了省油？？？

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/ }9 H9 ]7 _/ a什么？客機的機翼竟然不是固定的？

有圖有真相！

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（這真的不是北京環球影城的變形金剛主題公園嗎？）
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上圖是空客A350XWB機翼的靜力試驗，這個彎曲程度，仿佛飛機僅憑扇動翅膀就能飛起來了……（不是)

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客機機翼能有多彎？

1 N. J* v$ b- p4 n以A350XWB機翼為例，它的翼展約65米，翼尖向上彎曲的最大程度可達5米！而波音787客機更是夸張，約60米的翼展能向上彎曲接近8米！

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（波音787  圖源：Instagram）

+ L3 |, |! R( q$ N$ N: r! w不過放心，這樣夸張的形變僅僅存在于試驗環節，旅客乘機飛行的過程中是不會出現的。（你在期待些什么）

' g) G6 F5 g; I" q因為客機受到最大向上載荷的條件實在「苛刻」：客機以最大商載、最大起飛重量升空，且遇到連續突風等情況……這明顯不是客機飛行的常態嘛！

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（空客A350  圖源：Instagram）
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所以，交給航司運營的客機，在日常飛行過程中，機翼最大彎曲程度比開頭動圖中要小得多。

加上交付前嚴格的安全性測試，朋友們根本不用擔心機翼會折斷！
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機翼為啥可以這么彎？

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- ?) k! J% A* h( a, k9 y3 _* H原因有挺多，這里挑一個主要的說：復合材料。
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與合金相比，復合材料達到同樣的強度和剛度，所用的材料質量較小。
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; E$ J( S! m% ~  T( Q9 j當用復合材料來造機翼時，在滿足強度和氣動要求的前提下，綜合考慮其他一些因素，比如減重性能等等，可以使復合材料機翼比合金材料機翼有更大的形變。
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（空客客機局部  圖源：Instagram）

前面提到的空客A350XWB和波音787兩款飛機，為飛機提供升力的機翼主結構均采用了復合材料設計，這使機翼的「夸張」彎曲成為可能。

機翼越能彎越省油？

客機機翼能彎曲的程度越大，給予氣動性能的設計改進空間可能就越大。
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通過諸如「可變翼腔技術」「層流型短艙技術」等，能夠優化客機在巡航中的效率，進而降低油耗，實現環保高效的目的。

波音和空客兩家公司都在其官網中提到了，「氣動外形」「設計」「技術」對其旗下相應產品燃油效率的提升。

看來，就連機翼也在為實現「碳中和」貢獻自己的力量啊！

' d9 p' g2 U  J! K" {. A( }8 w+ W當然，機翼較大的彎曲形變，確實會對一些功能的設計造成不便，以后有機會再和大家分享。

機械設計1234

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ll1z2y3

坐過兩次經濟艙，起飛的時候飛機一直震動，很怕散架了

測繪工

坐飛機有助于發揮想象力

hacjg0807

電影看多了，坐飛機抖動時就怕

roamcamel

飛機是最安全的交通工具。不用害怕。