中國船企全年接單量倍殺韓國蟬聯(lián)年度冠軍

aiyusheng

接單量逆勢增長17%至2446萬CGT、市占率近60%——在2023年的訂單爭奪戰(zhàn)中，中國船企以絕對領(lǐng)先優(yōu)勢倍殺韓國，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球接單冠軍。

全球新船訂單同比下降，中國接單量不降反增攬獲全球59%訂單

根據(jù)克拉克森去年12月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全年，全球累計(jì)新船訂單成交量為4149萬修正總噸（CGT），同比2022年下降18.7%。其中，中國承接了2446萬CGT，市場占有率達(dá)到58.9%，比2022年的49%提高了近10個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)居全球第一；韓國承接了1001萬CGT，市場占有率為24.1%，比2022年的38%減少了近14個(gè)百分點(diǎn)，位居全球第二。

這也是中國造船業(yè)連續(xù)3年超過韓國奪得全球新船接單量冠軍。克拉克森在2022年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2021年全球成交新船訂單量為4573萬CGT，其中中國承接了2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居第一；韓國承接了1735CGT，以38%的市場占有率位居第二。

而根據(jù)克拉克森2023年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，全球新船訂單成交量為4278萬CGT。其中，中國承接了2082萬CGT，市場占有率達(dá)到49%；韓國承接了1627萬CGT，市場占有率為38%。

進(jìn)入2023年以來，中國和韓國展開了激烈的訂單爭奪戰(zhàn)。其中，中國在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份、12月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。中國已經(jīng)對韓國形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢。

與2022年的數(shù)據(jù)相比，雖然2023年全球新船訂單同比下降，但中國船企反而承接了更多的新船訂單，接單量同比增長17%，市場占有率也進(jìn)一步提高。而韓國船企2023年接單量同比下跌38%，與中國船企的差距更加明顯。

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對此，韓國業(yè)界人士表示，由于韓國主要船企超額接單，手持訂單已經(jīng)滿足了未來4年的工作量，加上建造船臺資源不足，因此采取了選擇性接單策略，主要承接高附加值船舶和環(huán)保船舶，并以此改善訂單的收益性。

2023年，韓國三大船企中，僅有HD韓國造船海洋完成了全年接單目標(biāo)，三星重工和韓華海洋均未實(shí)現(xiàn)全年接單計(jì)劃。其中，HD韓國造船海洋全年接單金額約為223.2億美元，達(dá)到全年接單目標(biāo)157.4億美元的141.9%，三星重工全年接單金額約為68億美元，僅為全年接單目標(biāo)95億美元的71.6%；韓華海洋全年接單金額約為40億美元，僅為全年接單目標(biāo)69.8億美元的57.3%。

韓國業(yè)界人士表示，2023年，雖然在新船接單量上再次輸給中國，但韓國船企的手持訂單質(zhì)量在不斷改善。去年，全球大型LNG船新船訂單成交量總計(jì)為554萬CGT，其中韓國承接了441萬CGT，市場占有率接近80%，中國船企市占率20%；作為對比，2022年韓國船企在大型LNG船新船訂單的市占率為70%，中國船企市占率30%。同時(shí)，韓國船企去年還承接了甲醇雙燃料動力集裝箱船、液化二氧化碳運(yùn)輸船、液氨運(yùn)輸船、氨動力LPG運(yùn)輸船等，不斷擴(kuò)大高附加值船型的接單陣地。

海中游

中國造船廠大力提升建造技術(shù)，提高知名度，提升船舶裝備配套能力。，