這種算不算新型內燃機？

頭淋

老方大竹 發表于 2025-1-8 10:33
算新布局。
0 U6 e! p9 W$ k振動對齒的影響甚大。
可以嘗試一下，做個原型機什么的

2 K  o1 v/ {3 z1 x: l# `這個應該不算問題 差速器振動比這大多了

老方大竹

頭淋 發表于 2025-1-8 10:39
這個應該不算問題 差速器振動比這大多了

" F" P$ Q% R- h5 ^: r, ~( J單獨拆開看，其實就是普通的內燃機，然后重新布局。一種新的布局可能克服原有布局的一些問題，但也同時引入新的問題。新引入的可能在原有布局上天然就不存在，所以沒有從本質上有什么改變。散熱就比不上傳統布局。
2 R$ ~% K) K/ M/ y4 \3 l# X從效率上來說，傳統布局是曲軸直接就輸出動力了。而這種結構先由曲軸輸出，再經由錐齒輸出，比傳統的增加一級輸出，損失一級效率。從原理上就沒有優勢，所謂如非必要，勿增實體。
. a; e  Q3 A4 r1 d不過有創新的想法還是可以的。
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學者11

你自己查查對置活塞發動機為什么沒有普及開來，要講創新，要講優點，那才是創新，你這狗屁不是。
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4 ^1 s- D6 ~4 f) L對置活塞發動機雖然具有許多優點，如高效率、高功率密度和減少振動等，但其普及程度并沒有達到預期水平。這主要是由于：
% u# p7 k. R% R4 J8 ^. M" _; I3 a3 L對置活塞發動機的結構比傳統單活塞發動機更為復雜，涉及到更多的零件和更復雜的裝配工藝。這增加了制造難度和成本。
復雜的結構意味著維護和修理更為困難，需要更高技能的技術人員，從而增加了維護成本。
對置活塞發動機的冷卻系統需要特別設計，以確保兩個活塞和氣缸壁能夠有效散熱。這增加了系統的復雜性和成本。
潤滑系統也需要特別設計，以確保所有運動部件得到充分潤滑。這同樣增加了系統的復雜性和成本。
7 v* ?! f6 k7 K9 C9 ]6 }對置活塞發動機在冷啟動時面臨更多挑戰，因為兩個活塞的同步運動需要精確控制。
8 A! f4 W3 q- z% p* X( a9 h在低轉速下，對置活塞發動機的怠速穩定性不如傳統發動機，這會影響駕駛體驗和排放性能。
對置活塞發動機對燃料的質量要求較高，尤其是柴油發動機。低質量的燃料導致燃燒不充分和積碳問題，影響發動機的性能和壽命。
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bravo090

https://www.bilibili.com/video/BV1Lh411v7ez/

' m: q! X4 k) f: Q% r% ~" f' ~類似這種了，只是改成四向了
1 \- [8 ^, G3 T5 V+ G8 b
進出氣不好設計吧

泊比

算得上是一種新結構，但根沒變。

wryp

@尹志春   研究永動機要冒很多大的風險，甚至付出生命。哪有那么容易？
1 P% I; s' ^* |8 D' C. ^永動機的利潤是巨大的，估計也不難。就是因為目前世界能源巨頭為了保持石油能源的壟斷，不惜迫害永動機的研究專家，導致至今沒能面世。
希望有志之士去研究，造福人類。但一定要注意安全。小心能源巨頭的迫害。