隨著2025年的到來,全球汽車制造商與電池生產商紛紛將戰略焦點對準了一個新興技術——固態電池。這項技術相較于傳統的液態鋰電池,展現出了顛覆性的優勢,被譽為電動汽車領域的“終極解決方案”。 續航能力的飛躍是固態電池最引人注目的特點之一。其能量密度成功突破了400Wh/kg的大關,遠超傳統電池的200Wh/kg。這意味著,一旦固態電池被廣泛應用,電動汽車的續航里程將普遍達到1000至2000公里,徹底終結了消費者對于電動車續航能力的擔憂。 安全性能的提升同樣令人矚目。固態電池采用了固態電解質,取代了易燃的液態電解液,從而從根本上消除了電池起火和爆炸的風險。固態電池在低溫環境下的性能也更加優異,進一步拓寬了電動汽車的使用場景。 在充電效率方面,固態電池同樣展現出了驚人的潛力。本田、豐田等汽車巨頭已經宣布,未來的固態電池將支持10分鐘內快充至支持1200公里續航的能力,這一速度已經逼近了傳統燃油車的加油速度,為電動汽車的普及掃清了又一大障礙。
老外們也在想彎道超車。。。。
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2024年日本經濟產業省批準了4個固態電池的研發項目,其中最高的補助金額達到了約48.5億人民幣;韓國政府計劃在2030年之前投資20萬億韓元用于研發固態電池;美國提出了到2030年實現固態電池的規模化生產的計劃;而我國的固態電池產業,預計會在未來兩到三年內迎來大規模的商業化。
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有限公司首席技術官(CTO)孫華軍進行了發言,揭示了比亞迪在全固態電池領域的最新進展與未來規劃。據他透露,2024年,比亞迪已經下線(中試)60ah全固態電池,將在2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用,2030年后實現大規模上車。 孫華軍指出,目前固態電池正處于從實驗室邁向規模化應用的關鍵時期。預計在2030年左右,固態電池將實現比較穩定的商業化應用。他提到,2024年,國內大量整車企業和電池企業都公布了全固態電池的研發進展和量產計劃,基本上整個發展計劃跟國外實現了同步。 在談到固態電池的成本問題時,孫華軍表示,從長期發展的角度看,經過測算,規模化之后,固液電池的成本可以接近于同價,即液態的三元電池與固態的三元電池在理論上可以做到固液同價。他認為,產品力需要綜合考量,“車上面的電池,壽命也好,充電也好,其實功率性能可能不是太大的問題,核心還是充電。把活性物質占比提高,把電解質的用量大幅度降低,是從設計上保證成本低的因素。” 孫華軍還談到了國內外固態電池技術的競爭態勢。他認為,雖然目前國內在技術上一定程度上落后于日本、韓國的一些企業,相信國內龐大的研發實力,加上國家戰略引導,發展應該會非常快。預計比亞迪在2027年左右可能會啟動一些批量的示范裝車應用,真正大規模應用可能還是在2030年之后。
全球固態電池技術仍處于研發投入階段,暫無明確的行業龍頭企業,當前寧德時代(273.790, 4.39, 1.63%)、比亞迪和國軒高科(22.920, 0.53, 2.37%)等處于領先地位。寧德時代積極布局固態電池技術,重點應用于電動汽車和儲能領域;比亞迪和國軒高科也加大研發投入,探索固態電池在新能源領域的應用。其他企業如億緯鋰能(45.510, 1.67, 3.81%)和中航鋰電也在不斷追趕,推動技術進步。 此外,據公開資料,長安汽車(13.420, -0.11, -0.81%)計劃在2025年底前推出具備固態電池功能的樣車,并于2026年進行固態電池裝車驗證,2027年正式量產。上汽集團(18.130, -0.32, -1.73%)與清陶能源合作的首條全固態電池產線將于2025年底建成,并計劃在2026年四季度實現量產。奇瑞汽車計劃在2026年啟動固態電池的試點運營,并于2027年大規模推出其“鯤鵬”固態電池產品。
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