|
ffice ffice" />
中國是世界機械工業大國之一。中國宇航工業飛躍發展的技術水平，更是世界第一流的。但是就整體而言，中國機械工業還是遠遠跟不上國家經濟增長的需要，跟不上國際市場的發展。例如；已經有40多年生產內燃機車歷史的鐵路工業，現在還要依靠，高價，成批進口國外內燃機車，才能過上日子[包括青藏線通車]。又如，700萬元一臺的國產工程機械，在中國市場上，競爭不過1400萬元一臺，同樣規格的進口機械。如此，就連歷史悠久，人才濟濟的機車車輛和工程機械,這樣的國營工業大戶，還停滯在如此水平，其他機械工業就更難說了。如果，我們由此而責怪機械工業，沒有在創新上下工夫，那確實是冤枉了它們。為了貨車現代化，鐵路企業不惜數以千萬計的美金，引進美國搖擺式轉向架技術。目前已成為國內主流產品之一，但是至今在消化，吸收，發展上仍有爭議。更談不上，韓國式的“第一個產品進口，第二個產品自制，第三個產品出口”的技術引進模式了。關系到國計民生的貨物運輸，至今還只能滿足客戶要求的1/3。中國工程機械在改革開放以后，曾經歷了兩次大規模，全方位地，從日本,美國, 引進技術達200多項。立竿見影，成績輝煌。但是至今我國工程機械的市場競爭力，仍在世界“二,三流水平上徘徊，充當發達國家同行業的打工崽”。問題之一是，“韓國的技術引進與消化吸收的投資比，是1：5~8。而我們是1：0.078”。你說能全怪企業嗎？那么，究竟是誰在掣中國機械工業的后腿？機械工業犯的又是什么病？該服什么藥才能早一點解決問題？筆者請教了幾位機械工業的總經理，老工程師。現在把他們的診斷和初步處方整理如下，供熱心于祖國建設的人士分析,批評,補充,參考。
機械工業病情診斷和治療處方
企業領導主訴：
一， 企業近年來的進步還是不錯的。和先進國家相比差距大，主要是歷史遺留問題。
二， 要保證萬無一失，有恃無恐，輕松而又有把握地，盡快縮短中外企業技術差距，還能給領導，給自己帶來出國考察機會和立竿見影的業績，技術引進是最佳選擇。出了問題有人頂著。
三， 自主創新風險大，麻煩多。鐵路安全第一，查無成功先例者，不能輕舉妄動。
四， 自主創新，涉及的知識面廣。企業領導不可能天文地理樣樣精通，根據什么拍板？出了問題誰負責？弄不好豈不是要丟烏紗帽。
五， 企業的技術人員不少，但是能發揮作用，解決問題，有真才實學的不多。自己搞創新，談何容易。
技術人員主訴：
一， 自主創新對單位領導來說，一是搞不清楚，不敢碰。二是認為產品好壞與己無關，搞成功了，受益的是國家，是單位，沒有自己的份，據說“這是領導應該做的！”搞砸了，自己難辭其咎。領導不重視，不支持，技術人員有勁使不上。再說自主創新是一項團隊活動，孤掌難鳴。
二， 在當前高度集中的體制機制下，自主創新，阻力重重。上級機關[例如鐵道部]，復雜龐大，各把一關，互相牽制，立項申請，特別是來自，基層職工的申請 ，如果拉不上私人關系，根本沒有人理睬。
三， 我國不是沒有自主創新的能力。問題是怎么能讓科技成果轉化成生產力。科技發展中心根據1500項科技成果的調查統計，結論是我國科技成果得以轉化形成生產力的只有5~7%，而發達國家的轉化率達74~85%。難道說這都是由于技術人員，基層職工不給國家爭氣所造成的嗎？奉勸有這樣思想的領導，也把眼睛朝向國內，朝向下面看看。
病情診斷：
脈象癥狀： 內[自主創新]寒外[技術引進]熱，上氣[主管部局]不接下氣[基層]，[創新]精神疲憊，[趕超]步履蹣跚。
定性： “盲目性,自主創新恐懼癥”，兼“崇外性，技術引進依賴癥”
治療方案：
一， 開刀除根。 堅持社會主義原則，參考美韓等國企業管理改革經驗，首先要在企業機制，體制和領導思想上動手術。要求做到：
1， 權力下放。首先是，把批準新技術項目的試驗驗證權，下放到基層廠段。做到創新內容結合實際需要，靈活及時高效率。
2， 服務到位。首先是成立專業機構，及時根據立項申請的性質，分別聘請專家，進行可行性審查。逐級申報聯系，一竿子負責到底。同時，按中央政策，擴大并落實創新孵化資金。
3， 消滅盲目引進，重復引進。在規定年限內，引進技術未能使產品占領國內外市場，達到計劃目標者。原批準人要負經濟損失和決策錯誤責任。做到有職，有權，有責。不浪費老百姓的血汗錢。
4， 建立有效的激勵制度。按照項目的經濟或社會效益，重賞有功人員，包括各級有關領導。對任何人，不能脫離各盡所能，按勞分配的社會主義原則，尤其是對創新項目的命運，起決定性作用的領導人。
5， 培養樹立創新型領導人。在當前企業，尚處于由領導決策向科學決策過度的時期。培養樹立創新型領導人的工作，要首先邁開第一步，讓自主創新立即活躍起來。不能等體制機制，一切就緒后再動。
二， 鍵腰補虛。 按照國家十一，五科學技術規劃指出的發展方向，和我國創新典范，宇航工業的成熟經驗，機械工業要迅速開展，以現代復合材料及其成型工藝為代表的新材料新技術。不能在后面緊追，必須迎頭趕上。要重點解決：
1， 高精度問題。高精度是機械現代化的靈魂。例如，我國工程機械的市場售價，之所以只趕上同類型同規格國外機械的一半，據專家分析，很大一部分原因在于，我國工程機械的平均故障間隔時間約150~300小時，大修壽命約800~1000小時，分別為國外類似機械的1/3和1/5~1/20。能耗大，廢氣排放，噪音，震動等指標差距明顯。幾乎所有這些因素，歸根到底都離不開一個高精度問題，特別是靠精密機床也難以解決的組裝精度問題。而解決這些問題，對高分子復合材料及其成型工藝來說，卻只是舉手之勞。
2， 摩擦磨損潤滑問題。這方面，復合材料遠優于當前機械制造修理常用的金屬材料。例如，。鐵路系統為摩擦副設計發展的DP系列高分子復合材料，在試驗臺測定, 當測試條件為軸壓500N ，轉速400RPM ,滴油潤時,磨損率為0.005mm3/KM僅為一般巴氏耐磨合金-鋼摩擦副的1/7。摩擦系數為0.008低于鑄鐵-鋼摩擦副的1/10。將DP1用于修復往復運動的機車滑塊時，滑塊檢修周期較之原設計需要高頻蘸火的45號鋼的新滑塊提高一倍以上。與之對磨的弧型滑環使用壽命受到了保護。運行一個檢修期，走行十萬公里后，幾乎量不出磨損來。
3， 簡化工藝，提高效率，降低成本問題。復合材料涂層技術，是以模壓成型和現代粘結工藝為基礎，使機械修理一步到位，代替傳統的，以焊接為基礎的三階段修理模式。[先補焊、調直、熱處理然後送平臺畫線、再一個面、一個面地機械粗加工，精加工，最后還要靠鉗工刮研鑲配，來滿足組 裝 要求]。從而將工作量，生產周期，壓縮80%以上，并相應降低設備投資和生產費用。
4， 在更高層次上解決安全生產問題。2004全年 “鐵道車輛”雜志上，研討鐵路貨車，慣性運行和維修故障的文章共19篇。文章分析故障原因,其中至少80%產生于加工或組裝精度不夠;在焊修熱應力和震動下發展裂紋或破損，摩擦磨損性能差等三個類型。復合材料精密涂層技術根本取消了焊接，而加工和組裝精度，摩擦磨損性能又都是涂層技術的強項。從這一例子推斷，新技術的推廣對提高機械安全生產，是有把握的。
按照，服中藥前先用藥引子的慣例。這里也向您提供一點參考。是一個思考題。“為什么安全生產觀點在宇航工業，是推動自主創新的重要動力之一。而到了我們老大哥企業，卻變成拒絕自主創新的借口，掣機械工業后腿的罪魁禍首？”
聯系人： 范哲
電話：0562-6803200 電子郵件：zfan85@yahoo.com.cn | 
發表于 2006-9-23 13:46:17
QQ好友和群
QQ空間
