柴油機(jī)電噴系統(tǒng)

bobobangbang

呵呵～我見過的某種高速電磁閥是采用三通的形式加針閥的構(gòu)造。不過當(dāng)時(shí)效果不好。

swerdeke

電噴俠客:不錯(cuò)呀!
1 c' w/ \* a7 k2 T
! ?! P' M: q, m           希望你在這個(gè)行業(yè)越做越好,為中國(guó)的工業(yè)做出你的一份貢獻(xiàn)!
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cdtongda

機(jī)械基礎(chǔ)大蝦,多謝你的關(guān)注.

dieselpower

各位同仁，我是做電控柴油機(jī)的，據(jù)我了解我們的技術(shù)落后洋人是全方位的，不光是一個(gè)小小的電磁閥能解決的，別說是電磁閥，就是洋人把整個(gè)供油系統(tǒng)給我們，標(biāo)定的問題也解決不了，差距至少在十年，我是說洋人止步不前的情況，而實(shí)際上差距正在被拉大，對(duì)不起，實(shí)事求是

wdn36409

我們是跟在人家后頭走.由于人的素質(zhì)和設(shè)備問題,還不到全面超越的時(shí)候.
& @. _, }. N& z# E但是不至于"拿到全套供油系統(tǒng)的技術(shù)"后標(biāo)定的問題也解決不了的,我們上海內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)有這個(gè)能力.
歡迎dieselpowe 常來社區(qū),這里的人好客.

cdtongda

我同意王工的觀點(diǎn)！！
, v5 Y* K' Y. \$ ~! A8 B而且威特現(xiàn)在也在做標(biāo)定

cdtongda

原帖由 dieselpowe 發(fā)表 ' Y! N( S, [ L; K; k9 T' o 各位同仁，我是做電控柴油機(jī)的，據(jù)我了解我們的技術(shù)落后洋人是全方位的，不光是一個(gè)小小的電磁閥能解決的，別說是電磁閥，就是洋人把整個(gè)供油系統(tǒng)給我們，標(biāo)定的問題也解決不了，差距至少在十年，我是說洋人止步不前的情況，而實(shí)際上差距正在被拉大，對(duì)不起，實(shí)事求是

 

dieselpowe，你好｀對(duì)于你說的就算國(guó)外把整個(gè)供油系統(tǒng)給我們我們標(biāo)定的問題也解決不了這個(gè)問題我不太贊同你，中國(guó)雖然與國(guó)外的差距很大，但是也不會(huì)差距在十年，現(xiàn)在外國(guó)的大型企業(yè)開始進(jìn)軍中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)，想開辟外資企業(yè)來壟斷中國(guó)市場(chǎng)．而中國(guó)現(xiàn)在也有很多的企業(yè)做這方面的研究，取的成效的也有無油所，威特等大型企業(yè)．

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roven666

國(guó)內(nèi)一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)
7 o* W! r/ @) k1 e" x
電控系統(tǒng)
VMDOHC425發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH共軌噴射系統(tǒng)。其電控系統(tǒng)可分成三個(gè)主要部分：傳感器、ECU、執(zhí)行器。
一、        主要傳感器
" c( a0 S) ~7 z# @8 z1、        曲軸轉(zhuǎn)速傳感器
: p, p  E- _+ t, S. P2 z- C為磁電式傳感器。曲軸上安裝有齒盤。齒盤上均勻分布60個(gè)齒。對(duì)應(yīng)于第一缸距離上止點(diǎn)120°處，有兩齒缺失。齒盤相對(duì)于傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)使傳感器內(nèi)產(chǎn)生交變的磁通，從而使傳感器輸出交變電壓。當(dāng)缺齒經(jīng)過傳感器時(shí)，對(duì)應(yīng)于缺齒的交變電壓信號(hào)會(huì)發(fā)生突變，通過該突變信號(hào)，系統(tǒng)可以感知曲軸的準(zhǔn)確位置。
2、        相位傳感器
, ?) s' [* [8 v" s/ M1 J3 P. h為磁電式傳感器。凸輪軸上有一個(gè)小凸臺(tái)，對(duì)應(yīng)于1缸壓縮上止點(diǎn)。凸輪軸旋轉(zhuǎn)，該凸臺(tái)通過傳感器時(shí)引起電壓信號(hào)突變。通過該突變信號(hào)，系統(tǒng)可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作相位。在發(fā)動(dòng)機(jī)相位識(shí)別完成，發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以只通過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器來確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作相位。
3、        加速踏板傳感器
為角度電位計(jì)。同整車機(jī)械油門相連的拉線拉動(dòng)傳感器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)子跟定子之間的電阻發(fā)生變化，從而使傳感器輸出隨轉(zhuǎn)動(dòng)角度線性變化的電壓信號(hào)。系統(tǒng)通過該電壓信號(hào)確定油門的位置。
4、        油軌壓力傳感器
& x; n( R. g$ r4 i& U/ U- d/ w" K. X9 V安裝在油軌上，該傳感器集成了傳感器和信號(hào)處理電路。傳感器輸出與油軌壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。系統(tǒng)通過該電壓信號(hào)確定油軌內(nèi)的壓力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)油軌壓力的閉環(huán)控制。
8 d. j) C# |, j9 N  Y5、        水溫傳感器
* M/ r1 m, ~0 G) G/ y& Z' B& c安裝在缸體壁上，為具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其阻值隨著溫度的增加而減小，從而兩端的電壓降也隨著溫度的增加而減小。系統(tǒng)通過該電壓信號(hào)確定水溫。
' c; a- e* ^& J* d+ Y8 J6、        空氣壓力溫度傳感器
8 e( ]& o5 F& F  Z% p4 F, k# D' ]安裝在增壓器后端的進(jìn)氣歧管上。該傳感器集成了空氣壓力傳感器和空氣溫度傳感器。有兩個(gè)輸出端口，一個(gè)輸出與空氣壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)，另一個(gè)輸出與空氣溫度成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。系統(tǒng)通過電壓信號(hào)確定空氣壓力和空氣溫度，進(jìn)而計(jì)算出空氣流量。
二、        ECU
該款發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU為EDC15。其核心處理芯片為德國(guó)Infineon公司的16位單片機(jī)，共144個(gè)管腳，具有很強(qiáng)的輸入輸出的處理能力。整個(gè)ECU的電路結(jié)構(gòu)以該處理芯片為核心，周邊輔以外圍信號(hào)處理電路和大電流驅(qū)動(dòng)電路。電路板正反面均大面積敷銅，可減小電磁干擾。
% Y' \2 R* [8 Q從電路的布置來看，該ECU最多能夠驅(qū)動(dòng)四缸工作，但電路板上留有可擴(kuò)充的接口。噴油器線圈驅(qū)動(dòng)電路采用雙端驅(qū)動(dòng)方式，即高端和低端均采用MOS管控制通斷，當(dāng)高端跟低端同時(shí)接通時(shí)，噴油器線圈兩端加載電壓。且高端連通兩個(gè)電壓，一個(gè)電壓為電池的12V，一個(gè)電壓為經(jīng)過升壓后較高的電壓，形成雙電壓驅(qū)動(dòng)。在噴油器電磁線圈加電初期，需要在短時(shí)間內(nèi)使線圈電流升到較高值以取得較大的電磁力，達(dá)到噴油器內(nèi)電磁閥迅速關(guān)閉的目的，此時(shí)高端選通較高的電壓。在電磁閥關(guān)閉以后，不需要很大的電流就可以維持電磁閥的關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)高端選通12V。雙電壓的驅(qū)動(dòng)方式，即滿足了電磁閥響應(yīng)迅速的要求，又減小了功耗。
三、        主要執(zhí)行器
) T3 {# z0 i6 w# \1、        噴油器
噴油器是共軌系統(tǒng)中最重要的執(zhí)行器。噴油器的開啟時(shí)刻決定了噴油定時(shí)，噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間決定了噴油脈寬。而噴油器的核心部分是電磁閥。ECU正是通過控制電磁閥線圈內(nèi)電流的加載和卸載達(dá)到控制噴油器噴油斷油的目的。如前所述，電磁閥線圈兩端平時(shí)懸置，需要噴油時(shí)，ECU將兩端分別接通高壓和低壓（地），線圈中有電流流過，迅速建立的電磁力克服彈簧力牽引電磁閥上升，電磁閥開啟，噴油開始。需要斷油時(shí)，ECU將兩端斷開，線圈卸壓，通過外部的大電流二極管迅速泄流，電磁力迅速消失，電磁閥在彈簧力作用下關(guān)閉，噴油結(jié)束。噴油器的響應(yīng)時(shí)間必須足夠小，才能實(shí)現(xiàn)多段噴射。
7 R6 [0 Q/ {% _, c" y5 x3 m2、        壓力控制閥（PCV）
壓力控制閥安裝在高壓油泵上，控制閥關(guān)閉時(shí)，高壓油泵產(chǎn)生高壓，將燃油壓入油軌。控制閥開啟時(shí)，高壓油泵燃油直接回流至低壓油路。壓力控制閥的作用有二：第一，實(shí)現(xiàn)油軌壓力的閉環(huán)控制。ECU通過油軌壓力傳感器確定油軌此時(shí)壓力，然后與設(shè)定值進(jìn)行比較，通過偏差來控制壓力控制閥的開啟和關(guān)閉，從而使油軌壓力上升或者下降，直至穩(wěn)定在設(shè)定值的某個(gè)偏差范圍內(nèi)。第二，起到油量計(jì)量的作用。僅使保證正常噴射的燃油進(jìn)入高壓油路，多余的燃油不經(jīng)過高壓輸送過程而直接回流，減小了功耗，提高了效率。
壓力控制閥的驅(qū)動(dòng)比噴油器簡(jiǎn)單。其一端直接與12V電壓相接，ECU在另一端施加PWM（脈寬調(diào)制）信號(hào)，控制該信號(hào)的占空比，就可以調(diào)節(jié)壓力控制閥中電磁閥的電磁力，從而達(dá)到控制油軌壓力的目的。
若油軌壓力傳感器失效，導(dǎo)致ECU無法確定油軌壓力，ECU將放棄閉環(huán)控制，而直接給出某一個(gè)占空比的PWM信號(hào)來控制壓力控制閥。
3、        EGR閥
VM425發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了氣動(dòng)開環(huán)式EGR系統(tǒng)，該EGR系統(tǒng)的控制集成在ECU內(nèi)部。EGR閥門為膜片式，膜片上方為真空室，膜片下方通大氣。真空室的真空度靠一個(gè)真空調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)。真空調(diào)節(jié)閥開啟時(shí)，真空室同大氣相通，真空調(diào)節(jié)閥關(guān)閉時(shí)，真空室同整車真空罐相通。因此，調(diào)整真空調(diào)節(jié)閥的開啟關(guān)閉時(shí)間可以調(diào)整真空室的真空度，從而使EGR閥位于不同的位置，EGR率也隨之不同。
' v' t3 ^( J2 X" ~. @真空調(diào)節(jié)閥的驅(qū)動(dòng)同壓力控制閥的類似。其一端與12V電壓相接，ECU在另一端施加不同占空比的PWM信號(hào)，就可以實(shí)現(xiàn)不同的EGR率。
% G) f. P; E8 w8 ^, P+ Z0 d4、        ASD繼電器
ASD（Auto Shut Down）繼電器為ECU一個(gè)保護(hù)措施。該繼電器有四端，兩端為強(qiáng)電，導(dǎo)通后ECU接通12V電源。兩端為控制端，其中一端常火，一端由ECU控制。ECU在正常工作時(shí)，保證該繼電器導(dǎo)通。當(dāng)ECU檢測(cè)到某些致命的錯(cuò)誤發(fā)生時(shí)（例如曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)缺失），ECU將切斷該繼電器，ECU斷電后發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。
5、        其他繼電器
* p) h7 ^+ j0 r, F5 aECU還通過其他一些繼電器來控制大電流的通斷，例如：燃油加油器，預(yù)熱塞等。
0 C/ D) L1 ]2 p" q

wyf2006

hao !

dieselpower

請(qǐng)教roven666 ：
發(fā)動(dòng)機(jī)排量，功率有多大？
ecu版本？
; a0 w) m) O( S6 A9 F這款發(fā)動(dòng)機(jī)有用燃油加熱器？

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