做集裝箱設(shè)計(jì)有發(fā)展空間嗎

benz1996 · 發(fā)表于 2009-11-28 14:47:47

大家覺(jué)得做集裝箱設(shè)計(jì)怎么樣，技術(shù)含量、發(fā)展空間、以后的方向之類(lèi)的

benz1996 · 發(fā)表于 2009-11-28 14:48:57

支持一下自己，先謝謝大家的幫助啊

掃街 · 發(fā)表于 2009-11-30 12:41:43

主要是看這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,純機(jī)械結(jié)構(gòu)快到頭了,得加電氣了,智能集裝箱是現(xiàn)在及今后的新的熱點(diǎn)
所謂智能集裝箱在一般人看來(lái)，似乎是安裝探頭以及跟蹤和申報(bào)系統(tǒng)的集裝箱設(shè)備，與其它傳統(tǒng)集裝箱功能所不同的是，智能集裝箱可以隨時(shí)反映箱內(nèi)貨物詳情和動(dòng)態(tài)，是否有不速之客侵入，以及集裝箱所處方位等等。總而言之，智能集裝箱就是大幅度提高供應(yīng)鏈效率和強(qiáng)化集裝箱運(yùn)輸全程安全。
現(xiàn)在，全智能集裝箱還處于初級(jí)研發(fā)和試用階段，而其造價(jià)相當(dāng)昂貴。還有智能集裝箱必須能夠在第一時(shí)間和第一現(xiàn)場(chǎng)將其探測(cè)到的數(shù)據(jù)、信息和圖像，發(fā)送到托運(yùn)人、承運(yùn)人和政府部門(mén)安全保衛(wèi)中心。可見(jiàn)，智能集裝箱其實(shí)是一個(gè)安全系統(tǒng)，其首要任務(wù)是完成端到端貨物安全運(yùn)輸，而絕對(duì)不是局限于集裝箱自身，更不是僅僅是集裝箱門(mén)鎖而已。

lyguspv · 發(fā)表于 2010-1-11 13:53:10

閱讀你關(guān)于集裝箱行業(yè)的發(fā)展,受宜非淺，希望與你交流．ＱＱ：１７６７５２５４８　ＭＳＮ：ＬＹＧ２３４２６９６＠ＨＯＴＭＡＩＬ．ＣＯＭ

leftwall · 發(fā)表于 2010-1-11 17:30:41

中集集團(tuán)？
這個(gè)東西是不是依賴(lài)出口和物流啊

wenyulong234 · 發(fā)表于 2010-1-13 11:04:55

尺寸現(xiàn)在都定了，你可以想著材料，內(nèi)觀(guān)等

青蛙王子 · 發(fā)表于 2011-9-15 16:05:37

干貨箱基本定型了，沒(méi)有什么創(chuàng)新的，要不就是使用新材料，減輕集裝箱的自重以及增加集裝箱的強(qiáng)度等，不過(guò)這些措施估計(jì)會(huì)導(dǎo)致集裝箱成本的上升。特種箱另當(dāng)別論，因用途各異，要求也各不相同。

rowedan · 發(fā)表于 2011-9-15 16:22:57

ISO-TANK 技術(shù)含量應(yīng)該蠻多的。就那幾個(gè)船級(jí)社就很牛。哈哈

honyo2011 · 發(fā)表于 2011-9-16 16:12:16

我想問(wèn)一下兩年了得到答案沒(méi)有，結(jié)果一看，這個(gè)樓主只是曇花一現(xiàn)啊！

繁_花_落_盡__。 · 發(fā)表于 2011-9-16 22:55:06

集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)前景分析
　　上海到臨沂物流公司在發(fā)展更多的有用信息的同時(shí)，了解物流專(zhuān)線(xiàn)的不足，加快信息化和網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　中韓雙邊貿(mào)易現(xiàn)狀及前景分析 wyt_jfgs
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中韓雙邊貿(mào)易額由1992年的50.3億美元增長(zhǎng)到2005年的1119.3億美元，增長(zhǎng)了近22倍。中韓兩國(guó)確定在2008年將兩國(guó)貿(mào)易額提高到1000億美元的目標(biāo)，已于2005年提前實(shí)現(xiàn)。從貿(mào)易規(guī)模上看，中國(guó)連續(xù)三年成為韓國(guó)第一大出口國(guó)和最大的貨物貿(mào)易順差來(lái)源國(guó)，并連續(xù)第二年成為韓國(guó)第二大進(jìn)口國(guó)。韓國(guó)是中國(guó)的第四大貿(mào)易伙伴和第三大進(jìn)口來(lái)源國(guó)。2005年中韓雙邊貿(mào)易額首次超過(guò)千億美元，比2004年增長(zhǎng)24.3％，其中中方出口351.1億美元，進(jìn)口768.2億美元，同比分別增長(zhǎng)26.2％和23.4％，中方貿(mào)易逆差達(dá)417.1億美元。韓國(guó)成為繼歐盟、美國(guó)、日本、中國(guó)香港和東盟之后第6個(gè)與中國(guó)貿(mào)易規(guī)模超千億的國(guó)家或地區(qū)。
　　2005年11月，兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人公開(kāi)宣布《中韓經(jīng)貿(mào)合作中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃聯(lián)合研究報(bào)告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）。《報(bào)告》明確提出了今后兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展目標(biāo)及12個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。2005年11月17日，韓國(guó)承認(rèn)中國(guó)的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位，這就意味著韓國(guó)將把雙贏(yíng)原則作為發(fā)展兩國(guó)關(guān)系的準(zhǔn)則，并堅(jiān)定了進(jìn)一步加強(qiáng)雙邊經(jīng)貿(mào)合作的信念，中韓經(jīng)貿(mào)合作逐漸走向成熟，具有良好的發(fā)展前景。《報(bào)告》預(yù)測(cè)，如果亞太地區(qū)的投資貿(mào)易格局能夠保持穩(wěn)定，2010年中韓雙邊貿(mào)易額將達(dá)1500億美元。預(yù)計(jì)到2012年中韓建交20周年時(shí)，雙邊貿(mào)易總額將達(dá)到2000億美元。

　　中韓集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
　　在海上運(yùn)輸方面，中韓雙方交通主管部門(mén)本著平等互利的原則，共同管理兩國(guó)之間的海上集裝箱運(yùn)輸，同時(shí)成立中韓黃海協(xié)會(huì)，為兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供可靠安全的運(yùn)輸保障。隨著中韓雙邊貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，中韓集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在兩國(guó)政府和兩個(gè)協(xié)議會(huì)的管理、引導(dǎo)下，得到了持續(xù)而穩(wěn)定的發(fā)展。回顧最近幾年中韓集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
　　運(yùn)力規(guī)模呈上升趨勢(shì)
　　據(jù)黃海定期船協(xié)議會(huì)和黃海客貨班輪協(xié)議會(huì)有關(guān)運(yùn)力方面的統(tǒng)計(jì)，中韓航線(xiàn)上集裝箱運(yùn)力之和由2004年的3.9萬(wàn)TEU/周升至2005年的4.1萬(wàn)TEU/周，其中集裝箱班輪運(yùn)力為3.2萬(wàn)TEU/周，占79.7％；客貨船運(yùn)力為6914TEU/周，占16.8％左右；第三國(guó)運(yùn)力為1440TEU/周，占3.5％左右。2004年集裝箱班輪運(yùn)力和客貨船集裝箱運(yùn)力分別為31340TEU/周和6617TEU/周，2005年同比增長(zhǎng)均為4.5％，而2005年第三國(guó)集裝箱班輪每周運(yùn)力與2004年的1618TEU/周相比，則下降了0.6％。而隨著中韓雙邊貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，許多第三國(guó)集裝箱船公司也紛紛躍躍欲試，欲在中韓集裝箱市場(chǎng)上“淘金”。

　　截至2006年9月，中韓航線(xiàn)上共有85艘船舶，每周共運(yùn)行114個(gè)航次，其中集裝箱班輪有71艘，共計(jì)3.2萬(wàn)TEU/周，每周運(yùn)行79個(gè)航次，集裝箱班輪以小于400TEU的船型為主，占營(yíng)運(yùn)船舶總量的47.8％；客貨班輪共有14艘，共計(jì)每周運(yùn)行35個(gè)航次。
　　中韓雙方集裝箱班輪運(yùn)力大致相當(dāng)，第三國(guó)集裝箱班輪運(yùn)力較少
　　中韓海運(yùn)市場(chǎng)上，目前經(jīng)營(yíng)集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)闹蟹酱竟灿?6家，38艘集裝箱船，每周運(yùn)營(yíng)41班，總運(yùn)力是1.7萬(wàn)TEU。韓方集裝箱班輪公司共有14家，33艘集裝箱船，每周運(yùn)營(yíng)39班，總運(yùn)力達(dá)到1.7萬(wàn)TEU。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年中韓航線(xiàn)上第三國(guó)船舶共有2艘、一周兩班，而2006年中韓航線(xiàn)上第三國(guó)船舶僅有1艘、一周一班。雖然目前第三國(guó)運(yùn)力不足以威脅到中韓海運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定，但自從2000年中韓第八次海運(yùn)會(huì)談中提出允許第三國(guó)加入中韓集裝箱班輪航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，不斷有第三國(guó)集裝箱班輪公司以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式進(jìn)入，對(duì)中韓集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定造成一定沖擊。
　　運(yùn)量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年中韓航線(xiàn)集裝箱總運(yùn)量約為235萬(wàn)TEU，其中黃海定期船協(xié)議會(huì)和黃海客貨班輪協(xié)議會(huì)會(huì)員公司承運(yùn)的總箱量為215萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.4％；第三國(guó)承運(yùn)的運(yùn)量為20萬(wàn)TEU，約占總運(yùn)量的8％。2005年，中韓航線(xiàn)的東行箱量約為135萬(wàn)TEU，西行箱量約為100萬(wàn)TEU，中轉(zhuǎn)箱量為67.6萬(wàn)TEU。中轉(zhuǎn)箱量占到總箱量的28.8％，其中東行中轉(zhuǎn)箱量為45.9萬(wàn)TEU，占總箱量的19.5％，西行中轉(zhuǎn)箱量為21.7萬(wàn)TEU，占總箱量的9.2％。

　　客貨班輪的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展較快

　　由于中韓航線(xiàn)上客貨班輪具有航班密度大、準(zhǔn)點(diǎn)率高、航速快、安全性強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足客戶(hù)及時(shí)運(yùn)送某些特殊貨物的要求，這些貨物包括鮮活水產(chǎn)品、冷藏海產(chǎn)品以及交貨時(shí)間要求高的服裝、電子產(chǎn)品等，這使得中韓客貨班輪公司承運(yùn)的集裝箱量也在逐年增加，從2000年的14.8萬(wàn)TEU增至2005年的31.6萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)率為16.4％。2000-2005年客貨班輪總的貨運(yùn)量為128.8萬(wàn)TEU，而2006年1-9月更高達(dá)25.9萬(wàn)TEU。
　　市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展離不開(kāi)兩國(guó)政府的支持
　　中韓兩國(guó)是友好睦鄰，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，是中韓經(jīng)貿(mào)合作的重要支撐，兩國(guó)政府對(duì)于中韓集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都保持著積極的姿態(tài)。自中韓集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以來(lái)，在中韓兩國(guó)政府的支持下，特別是借助自1993年以來(lái)每年舉行一次的兩國(guó)海運(yùn)主管部門(mén)之間的海運(yùn)會(huì)談，解決了許許多多中韓航線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展中出現(xiàn)的矛盾，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的政策環(huán)境得到不斷完善，航運(yùn)企業(yè)合作也進(jìn)一步得到加強(qiáng)，中韓集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展

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