為鐵路科學技術的淮海戰(zhàn)役獻策

zhef84

為鐵路科學技術的淮海戰(zhàn)役獻策
" T) X0 p4 G0 o% N+ B# k鐵路科學技術是鐵路第一生產力。例如，動車組技術一旦引進，中國客車速度，立竿見影，迅速翻番，成為光芒四射的世界亮點。發(fā)展高速客車，解放了中國客運生產力，無愧于它鐵路遼沈戰(zhàn)役的稱頌。如何乘勝追擊，進一步挖掘鐵路科學技術潛力，疏浚中國經濟大動脈，打好解放鐵路貨運生產力的下一仗，已是當務之急。根據低碳經濟，節(jié)能減排的世界總趨勢，這一重擔無疑將落在，發(fā)展中的，鐵路貨車再制造技術的肩膀上。
鐵路貨車再制造，在原材料上，主要以現(xiàn)代高分子和納米復合材料等，取代機械，理化性能已經落后的傳統(tǒng)金屬材料。摩擦磨損潤滑性能因而大幅度提高。例如鐵路高分子復合材料的機械磨損率，已降低到以耐磨著稱的巴氏合金的1/7。決定摩擦阻力,能耗的摩擦系數(shù)，最低已達0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副阻力的1/10【M2000摩擦磨損試驗機測定數(shù)據】，為機械摩擦副中所罕見。高分子復合材料不僅以柔克剛，本身耐磨，其壽命保證期，可以高于原設計的新品。又因避免了硬碰硬，相互克制，從而保護其摩擦對方，很少磨損，壽命更長。同時還具備了優(yōu)異的抗腐蝕，耐酸堿，抗震減震，降低噪音，抗咬合，拉傷，抗爬行等性能。
鐵路貨車再制造，在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補設備，熱處理設備，精密昂貴的組合機床，加工中心；也不再依仗勞民傷財，低效率的手工鑲配，不需要當前的多階段，多工位地進行補焊，消除內應力，反復切削，組裝鑲配的成型技術，就能在工件原地，用同一工裝，一次表面涂層，全面將磨損的機械恢復到原設計尺寸，精度，并將其同心度，中心距，接觸密度等關鍵裝配指標，提高到一般切削成型工藝，難以達到的水平，為缺少重型設備的車輛段，工礦企業(yè)，自己進行現(xiàn)在的貨車廠修修程，提高貨車運行性能，創(chuàng)造了條件。模壓成型生產率比切削成型效率成倍增長，生產周期成倍壓縮。由于基本上不需要設備投資，成本低，上馬快。
為什么二次世界大戰(zhàn)中生產的，美國B52重型轟炸機，經過兩次再制造升級，壽命能延長50年？為什么大量采用纖維復合材料代替鋁合金的，波音787夢幻客機，性能優(yōu)異，震驚全世界？為什么高瞻遠矚的國家發(fā)改委和工信部，一再支持，資助，并親自組織，主持全國再制造試點工作？。歸根到底，也都是這個道理。[待續(xù)】

回鄉(xiāng)

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見習生小王

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