話題一：空氣發動機

駱駝2046

有一疑問想請教各位：
& S6 |- c6 V) g; Z$ A, O* R在空氣發動機汽車上裝一類似汽車水箱散熱網的熱能交換器，當液體N2經過熱能交換時會遇熱迅速變為氣體，其體積在瞬間會膨脹700倍，N2體積膨脹推動活塞運動，與汽油燃燒時的作用一樣。
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1 z, y# F% a5 W" D5 y" q. Z5 O那么這里的熱能是怎樣獲得的？如何實現持續的？

bingwu

壓縮空氣在膨脹的時候需要吸收足夠的熱量才能完成膨脹的過程,右邊的氣缸吸入空氣并壓縮使空氣溫度升高幾百度,再送到"燃燒室"與液氮混合,使液氮能吸到足夠的熱量完成膨脹的過程,推動活塞做功.如果沒有高溫高壓的空氣主動送到左邊的氣缸與氮氣混合,則液氮在單一密閉的氣缸里是無法完成膨脹的,那樣效率會很低.
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4 n2 O$ o  v9 V1 w以上是我對這種發動機工作原理的推測,不知道對不對?
不過"燃燒室"上的火花塞是干什么用的就不懂了!

寒窗苦讀

感覺不是很可行!制造液氮的設備并不便宜,而且液氮不可以經管道長距離輸送,兩瓶液氮能跑多遠呢?

kv030089

是個好主意。
+ u5 B% ^! H; B8 `但先要解決三個主要問題。
; R' l5 O% f2 O" {! @* [4 `/ @1.連續高壓氣流。
2.氣壓瓶要耐很高狠高的氣壓。
  P* m/ C5 W, z* |$ Z1 F3.出氣管要很很耐磨損。（高氣流對物體表面磨損會很厲害）
解決以上問題基本這個發動機就完成了。
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dcs72412

有創意
9 x; \. f$ Y: `; l& K, k2 n

leenovoo

渦輪機算不算空氣發動機？

泊比

這種效率較低!相當與把液化氣體的能量釋放出來,嚴格說來應該不算內燃機!

長征

這個發動機不錯,什么時候才能普遍應用呀

北京青年

這種發動機有一個巨大的缺陷,高速運行的時候壓縮空氣明顯偏離等溫膨脹,而更接近絕熱膨脹,會讓發動機結霜而極大降低效率和功率!法國這個發動機的雙汽缸設計是讓氣體進行二次膨脹增加效率的,另外它還有一個大型熱交換器從環境中吸收熱量.
這種發動機潛力很大,優勢遠遠大于電動汽車,眾所周知,電池是一個大問題.一個是能量密度太低,再就是電池壽命太短,制造電池以及廢棄的電池還有重金屬污染.但是目前來說壓縮空氣發動機還并不成熟!

揚天測量

原帖由 老鷹 于 2006-3-16 20:23 發表
' c  Z, A1 A+ R* p3 g% A+ |3 C真令人神往啊。不過液態N2的制作成本是不是很高??？關鍵還是“汽油”成本問題。斑竹可否介紹一下液態氮的成本，這是個關鍵問題。如果目前這個成本還比較高的話，那么減低成本的潛力有多大呢？個人有個感覺，能量守恒 ...

( z* J0 a+ N2 ~4 |: A的確，能量守恒。不管是氫氣作燃料的發動機還是空氣發動機還是電動的都存在把其他能量轉化的過程，關鍵是能量轉化的過程是否環保是否高效率