唐氏螺紋防松方式

風追云

回復 16# 格斗士


    可以這樣想：首先車好右旋的螺桿（右旋螺母可以旋上去了），然后在螺桿上車一道左旋螺紋槽（將螺桿上阻礙左旋螺母旋進的材料去掉，左旋螺母就可以旋進去了吧，而車出的左旋螺紋槽并不影響右旋螺母的安裝）。
   換個角度，從集合上說，如果在螺桿上單獨車右旋螺紋槽，車掉的那部分材料質點的集合設為A；在螺桿上單獨車左旋螺紋槽，車掉的那部分材料質點的集合設為B；A和B的交集設為C。那么，去掉A對于旋上右旋螺母是充要條件，去掉B對于旋上左旋螺母是充要條件，去掉C對于同時旋上左右旋螺母是必要條件。

格斗士

回復 22# 風追云
2 D9 J# z1 _' C! w) N7 F* u
謝謝大俠的分析，我終于明白了。不過有個問題，螺栓上的左右旋螺紋是否要有一定的相位角差值，是否為180°呢？
另外我覺得，雖然唐氏螺紋能夠有很好放松效果，但是由于螺栓上有左右兩種螺紋，這樣應該會影響螺紋連接的強度呢？

風追云

回復 23# 格斗士
) B* h' e+ [' p5 w8 v

1 G4 [$ o9 ]% S3 R1 g    問題一：可以參看帖主一樓的圖片。如果要求鎖緊螺母鎖緊時，六個面與緊固螺母的六個面平行，則肯定要考慮左右螺旋線的相位差問題。除此之外，兩個螺母并緊時的相對角度，跟兩個螺母的厚度也有關系。
  e* p9 z9 c# {! z. p1 H8 ^    問題二：車兩條螺紋，肯定會降低強度。但據說螺栓斷裂的主要原因是松動后出現的疲勞沖擊造成的。換句話說，就是雖然螺桿的強度有所降低，但只要能保證不松動，那它的強度還是能保證很長的使用壽命的。

格斗士

回復 24# 風追云
3 Q0 ?# \1 C/ d/ v: X
問題一：我認為考慮到左右旋螺紋的相位角差，并不是為了讓鎖緊螺母的六個面與緊固螺母的六個面平行吧（因為這個除了美觀外，似乎沒有其它的實用性功能吧）；我只是在想相位角差的大小，是否會影響到螺桿與螺母旋合接觸面的對稱性，致使其受力不均勻呢？
問題二：我贊同大俠的觀點，只是對于螺桿材料強度，應該要求大一些，否則容易出現崩牙的現象。

風追云

至于相位角差是否影響力的分布，我想應該是有影響。但有多嚴重，就不清楚了。

mtangzc

7 U$ z& e) @6 d. s相位角差當然是180度。
     但相位角的問題可以不考慮，這是唐氏螺紋自然形成的。實際上，單旋向的螺紋也有相位角，擰進去的時候我們也沒有考慮過要對準相位。
     強度問題較復雜，我們一般想向強度和受力面積成正比，而螺紋強度卻不是這樣的，它與螺紋結構有關。

螺紋強度和受力面積沒有直接的關系，這是因為各螺紋段之間的受力不均所導致的。螺栓緊固后，螺栓受拉，而螺母受壓。螺紋的第一圈受力為33.1%，第二圈受力為22.5%，最后一圈受力為1～7%。

螺紋的強度和螺紋受力結構有關。例如，環槽螺紋，受力面積不變，強度增加20%；內斜螺紋，受力面積減小，強度增加30%；懸置螺母，受力面積增加，強度增加40%。

: d* ^- b% P/ _1 |

環槽螺母強度增加的原因是因為其下部螺母結構變軟，前幾圈螺紋易于變形；內斜螺母強度增加的原因是下部螺紋受力面積減小，前幾圈螺紋易于變形；懸置螺母強度增加的原因是改變了受力點，前幾圈螺紋由受壓變成受拉，與螺栓變形一致。

唐氏螺紋受力面積小，螺紋易于變形，各螺紋段受力較普通螺紋均勻。強度不象我們想向的那樣。

mtangzc

可以查一查機械設計手冊

格斗士

回復 27# mtangzc


9 ~! `# m3 ?% Q+ y( C    謝謝大俠的解惑，不過我不明白為什么懸置螺母的受力是由受壓變成受拉，與螺栓變形一致？謝謝指導

mtangzc

回復 29# 格斗士
1 `0 P; u; N6 _* N* ^# h; [
" N8 K- E. y, c: K$ l! @0 T/ p螺母與被緊固件有一個受力面，對于普通螺母而言，螺栓受力是在這個面之上，因此螺栓受拉，螺母受壓。懸置螺母中螺母的一大半在受力面以下，其受力面以下的部分螺栓受拉，螺母也受拉。
8 C9 x/ i. M$ b  D1 u1 Q


   

格斗士

回復 30# mtangzc
7 G, i% E$ _4 L- J& {# {" r. G
2 Z) q( z& z# o% Y; B+ r哦，原來如此，謝謝大俠。呵呵