“MITSUI─B&W”柴油機電氣遙控系統中“E-P轉換器”的檢修和維護

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目前，在大多數的船舶柴油機中，均采用了電氣遙控系統從駕駛臺或集控室直接操縱主機。為了保證船舶的安全航行，特別是在進出港口或狹窄水域時，對機動操車可靠性的要求尤為重要，因此，作為主管人員就應對船舶主機的遙控系統勤加保養和維護，使之處于可靠的工作狀態。

& d/ b8 ~$ a; s* [本人在公司的“FS”輪工作，其主機是“MITSUI-B&W 6S60MC”主機，采用的是集控室電氣遙控，在一次進港動車過程中，主機突然出現的一次故障至今還心有余悸，幸虧處理及時，才避免了事故的發生。后來經檢查和修理，發現其原因是在于電氣遙控系統中的“E-P轉換器”失靈。

" v# i: n( E% R8 a+ T' m0 h一、故障發生經過

! _7 p  J7 N) L. y“FS”輪于去年4月30號到達美國港口“HAMPTON ROADS”（漢普頓）拋錨，機動用車時主機操作一切正常。5月6號準備進港裝貨，0900時主機試車一切正常。1000時備車起錨，1030時進入航道準備上引水，此時本人發現主機轉數無論車鐘在“D.S AHD”或是在“F.AHD”，主機油門桿指示均在“60”位置，主機轉數在70RPM位置，主機不能降速。立即命令輪機員檢查主機各高壓油泵齒條是否卡死，經確查無誤后，迅速將集控室操車轉至機旁應急操車，直至進港靠好碼頭。

* w( r2 y/ k4 Q  ~二、故障原因分析
& R6 q' }/ l: z% u1 Q. G# [
" ?8 }, C: I3 i; T5 j! w+ p/ Y* ]主機出現此故障以后，分析一下原因，不外乎以下幾點：

( J* ^; \  Z( T1、主機油泵齒條卡死或調速器油門桿不靈活，存在卡阻現象；

7 I' x! e6 y- t4 A3 {2、主機調速器故障；
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3、集控室速度調定旋鈕和“EMS CONTROL UNIT”故障；
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; @" X, T- \. S2 ]4、主機電氣遙控系統“E-P轉換器”的故障。
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) C! k' L' g9 ]+ {1 T首先，我們通過調節轉速控制刻度盤增加（或減少），觀察到“HANDLE POSITION INDICATOR“的指針相應地跟隨刻度盤的變化增加（或減少），從而可以判斷“故障原因3”可以排除。

& |' i8 B/ c% r5 ~, U, I2 s1 @其次，我們將集控室操縱轉至機旁操車時，發現主機轉速能隨時按油門手柄任意調節，可以排除“故障原因1”。
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1 r) N5 Q0 ]9 l, m9 V同時，我們還觀察到，由“E-P轉換器”輸出的速度設定空氣壓力為3.0kg/cm2時，調速器的油門輸出指示器“RACK POSITION INDICATOR”指在“60”的位置，當轉換為應急操車時，E-P轉換器的輸出速度設定空氣壓力逐步降為0（因為遙控空氣已被切斷），此時調速器的油門輸出也相應地減少到零位，說明可以排除“故障原因2”。
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$ J" l  i8 ~1 S% @" _' z  v. {9 @由此可見，造成這次主機故障的根本原因在于“E-P轉換器的失靈，即E-P轉換器的輸出氣動信號不能隨其輸入的電信號呈線形變化。
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; z; {4 _6 W" o" ?8 O& t0 ^下面讓我們分析一下E-P轉換器的工作原理：
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參閱FIG.1，以E-P轉換器（GEP-1A）為例。E-P輸出的氣動信號經壓力傳感器W轉換反饋到放大器V1，然后與輸入的電信號比較。當輸入信號大于輸出的信號時（相當于主機加油門），其壓差信號由放大器T1，V3使充氣電磁閥M1動作，使之輸出的氣壓信號增加，相應地主機轉速增加。反之，當輸入信號小于輸出信號時（如主機減油門），壓差信號經放大器T2，V4使排氣電磁閥M2動作，使系統的輸出氣壓信號部分放大氣，從而減少輸出的氣壓信號。

% D4 ^3 b$ g8 G, {為了防止在輸入、輸出氣壓信號均較小時，其壓差信號太小，使電磁閥反應不靈敏，從而導致輸出的氣動信號過調，在系統中還設有一個微型脈沖發電機G。
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3 p- o. N; o6 ^3 k8 @( o2 [由此原理我們得知，當我們在集控室減少油門時，E-P轉換器的輸出控制空氣壓力應由E-P轉換器中的排氣電磁閥適當的排放大氣，從而降低進入調速器的速度設定空氣壓力。可見，造成這次E-P轉換器故障的原因有兩個方面：
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# u9 j( e# r* Z& H, B2 h（1）E-P轉換器減速電子回路故障；
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$ W1 y$ S6 H6 r( c9 Q（2）排氣EXHAUST電磁閥故障，導致泄放太慢。

$ K, D* D$ @+ U; q& \0 {8 E& e判斷方法：當我們在集控室減少轉速刻度控制盤的旋鈕時（減少油門），參閱圖FIG.2，用萬用表在接線面板上，測量接點3（+），4（-）（FOR EXHAUST SOLENOID VALVE），是否當轉速控制盤刻度減少時，二者相通有電。
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+ D2 H* ?/ u3 O0 q! A' o* W經我們測試發現，排氣電磁閥在油門減少時有電。說明E-P轉換器減速電子回路正常。從而可以斷定造成這次E-P轉換器失靈的原因是排氣電磁閥EXHAUST SOLENOID V/V 的故障。

' \4 K2 }- J/ ~三、故障的排除和教訓
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0 u8 \: U* }0 e4 Z找到了故障產生的原因，我們對E-P轉換器進行了拆檢，發現內部的微型排氣電磁閥特別臟，經對其閥座，閥芯清潔，對所有進、排氣孔吹通，裝復后試機，結果一切恢復正常。
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通過對這次故障原因的查找和消除，我們可以看到很多大的故障現象可能來源于一個小小零部件的失靈，如果我們一味地以偏慨全，不深加分析而盲目判斷是大的部件故障，不但會混淆我們分析問題的方向，更會造成不必要的浪費。要知道在電氣遙控系統中，E-P轉換器是一個較貴重的部件，新的一只要花費30萬日圓左右。

另外，此類故障現象常發生在進出港口機動航行時，一旦發生這種情況，就要求我們的輪機員必須要沉著冷靜，手段果斷，及時將主機換至應急操車，以免造成主機失控，影響船舶進出港時的航行安全。
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+ [, k2 c, P: L' \6 |- n# Q5 ^2 y隨著船舶機艙自動化控制程度的不斷提高，對機艙管理人員的業務素質要求也越來越高。特別是分析問題和解決問題以及應急應變的能力，這些能力的提高對機艙的管理是至關重要的。除了平時加強業務知識學習外，還要在平時的工作中不斷地總結經驗，多注意觀察，加強日常的維護保養工作。按照要求定期地對主機遙控系統中的各閥件進行清潔保養，做到心中有數，千萬不能怕麻煩，存僥幸心理，以免釀成大錯而造成不必要的損失。作為輪機長，除了自身業務要精以外，還要加強對各輪機員和電機員的技術監督和培訓，要求他們加強管理，提高工作責任心，對所分管的設備要了如指掌，只有這樣才能提高機艙管理的總體水平，使機電設備可靠的運行，確保船舶安全。