凱雷收購徐工已經走到最后一步

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海哥007

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發表于 2006-11-17 19:22:36 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

11月12日的《經濟觀察報》報道，“凱雷收購徐工已經走到最后一步。本報獲悉，國資委已經批準了凱雷收購徐工的新方案，該方案目前只在等待商務部的最終審批。”，而且“新的方案就是在商務部的指導下操作的，目前看來獲批的可能性很大”，根據報道的口氣，好像收購方美國的凱雷公司還作出了“重大讓步”，說是“凱雷最終持股價比例由原先的85%降至50%，收購金額則從3.7億美元減少到約18億人民幣，折合2.25億美元。”，凱雷也似乎一副“最后通牒”的樣子，“如果被否決，凱雷將不會再進行讓步，直接退出此次收購”，表面看來，似乎是徐工的日子“過不下去”了，哭著喊著要凱雷這個“送財童子”拉救命的一把的樣子，照此說來，你商務部“批也得批，不批也得批”，果真如是么。

草民查閱了徐工集團的網絡主頁，據稱：徐州工程機械集團有限公司是國家 520 家重點企業，國家 863/CIMS 應用示范試點企業， 2005 年實現營業收入 170 億元，是中國最大的工程機械開發、制造和出口企業。2005 年出口創匯 1.2億美元。徐工集團下屬企業全部通過了 ISO9001 質量體系認證，徐工牌工程機械被定為江蘇省重點名牌產品，壓路機、裝載機分別被評為中國機械工業名牌產品、中國名牌產品。徐工集團已將 CIMS （計算機集成制造系統）廣泛應用于新品開發、生產制造、市場營銷、企業管理等方面，，“十五”營業收入達到 200 億元…。

無論從企業規模、產品結構、科技水平、銷售額、出口額等各方面看，此企業的現狀和發展前景都不是非要借助“外力”來維持的樣子，而且，并非徐工集團自己如此宣傳，據其它媒體報道，徐工機械的產品占據了中國市場60%的市場份額（《證券日報》），“2005 年實現營業收入170 億元”，凱雷的“對手”三一重工執行總裁向文波“表示，凱雷收購的股權比例有所調減雖然體現了一定的讓步，但是中方的持股比例還是偏少的，“50%：50%”的中外方持股比例仍然意味著徐工機械占據的60%市場份額隨即將可以被外資部分占據和共享。這里要注意的是，三一重工是湖南的一家私營制造業企業，此次是打著“民族”的大旗來與美國人“爭奪”收購權的，但是無奈‘徐工多次堅稱“不與凱雷外的其他任何并購方洽談’”。

從本質上講，不管是國內私企的“民族”牌，還是美國凱雷的“洋先進”牌，都是看中了徐工良好的企業素質，特別是可以參與搶奪徐工已經占據了的60%的市場份額，而草民不解的是，徐工可以進入國家863高科技計劃參與者的行列，可以獲得ISO9000國際質量體系的認證，可以占據國內60%的市場份額，并非市場競爭的“弱者”，卻非要急吼吼地“賣掉”，原先說國有資本從某些“競爭性行業”退出，是因為“競爭力不足以抗衡私企、洋企”，要所謂“有所為有所不為”云云，但徐工明擺著競爭力并不輸給私企、洋企，要知道在國內的工程機械市場上，曾經充斥著日本等制造強國的產品，徐工有如此驕人的成績，為什么非要賣掉，是不是厲以寧大師的“靚女先嫁”理論還在發酵？

當然，有“理性者”的“理性”說，“引進外資”是要“引進”其先進的管理、先進技術，然后“消化吸收”，提升國內企業的自主創新能力，甚至有的“理性”更加干脆，國外已有的成熟技術，不需要我們自主創新，直接引進有利于降低創新的成本。這種話人們似乎在WTO談判大師龍XX先生的口中也聽到過。但是，放眼回顧一下，但凡是“敞開胸懷”徹底“引進”的行業，有什么“自主創新”的“核心技術”被國內所得到了，最明顯不過的就是上世紀80年代后期與美國麥道公司的民航大飛機“合作”，還有后來的更加廣泛的與多個歐美國家的汽車工業的“合作”，大飛機不說了，就汽車而言，這么多年了，據中央電視臺報道2005年300萬輛的市場份額，有多少是擺脫了本田、大眾、奧迪、別克、雪鐵龍等外來品牌的標記的？有人說，現在不是“技術創新”，而是“技術依賴”。

有報道說，徐工之所以要賣，是因為其“在盈虧間掙扎”？（《證券日報》），草民覺得，這種“把戲”在國企改制、股改中見得太多太多了，君不見一些“奄奄一息”的國企，由原高層低價甚至零成本“買下”之后，把大批中老年職工趕出去，還是那些產量、還是那些銷售，工人的工資福利大幅度降下來，高管們“年薪”卻數十萬、數百萬的升起來。

“無利不起早”，急于賣掉徐工的，急于買進徐工的，無非都是為了一個“利”字，就看這個“利”是國家、人民之利，還是個別小集團或者幾個小集團組成的利益集團之利了。
(轉自新華網）