上海地鐵事件的繼續跟蹤

saul

    上海地鐵事故發生了有一周的事件了，初步原因已經在行內公布為調度原因，未按規章制度執行，釀成了9.27事故的發生。信號故障只是導致事故發生的誘因，不是根本原因。
& y2 @+ r2 P9 B  C. J/ q9 R       今天在這里談到的主要是如今地鐵大發展存在的幾點問題，希望有關管理人員能重視起來。
9 V0 n. C( i4 g( A8 e3 w3 A第一：軟件和硬件發展不同步。這個問題在上一篇帖子中已經提到。現在中國內地已經有三十余個城市已經開始地鐵運營或地鐵建設，但是相關的理論還遠沒有形成系統，包括建設，車輛，信號等躲方面。舉例，上海某設計院在為深圳設計停車檢修平臺是竟將A型車的平臺寬度設計為3米，這個寬度車輛時不可能停進去的。車輛沒有最新的理論教學教材，市面上的書籍基本上五年之前的資料，且可讀性不高。
1 j+ \" J0 t0 R' F& N
* v$ K9 |' W6 p' }: ~: W第二，國家沒有地鐵類相關標準。現在地鐵行業使用的技術標準基本上是歐洲各國的標準，中國的鐵路標準不使用。這也就意味著車輛上很多東西都是進口備件，因為國內的生產廠商不具有相關備件生產資質。

1 q' Z7 _; Z, ~& D9 f' F第三，學校沒有相關專業的技術教育。現在地鐵公司的大部分人員都是從國鐵上跳槽過來的，新生力量都是各大交通院校畢業過來的。由于這個行業近幾年發展較快，人員缺口較大，很多剛畢業或沒有太多相關經驗的人去從事行車調度，信號調度等關鍵崗位。這也是上海追尾事件的一個重大因素。
/ q, z0 u: e$ e' J
第四，對技術人員不夠重視。像北京上海廣州等城市地鐵運行了有幾十年了，技術任務人員也發展了一些，但是由于各公司對技術人員不夠重視，造成技術人員流失，或者把技術當作踏腳石進入管理崗位。
0 C* X( I7 H$ M, `' V4 G' u$ a4 z
第五，地鐵企業地位尷尬，很多人包括地鐵職工，都將地鐵當作事業單位或者是類似于國鐵的單位，其實也是個錯誤認識，地鐵就是一個企業單位。希望政府和公司管理層糾正意識，不要讓蛀蟲滋生。現在的地鐵剛剛發展就已經內部潰爛了。
% n. r# Q- V& d6 N; O" M7 f5 t3 R還有其他很多需要改進的地方，單憑一己之力很難改變這個現實。希望看到這個帖子的同志共勉。