印刷機械給紙機設計（多家對比）

臘月的黃牛

紙張印刷完成后的減速(手紙系統)很重要,小機器是通過鏈輪和鏈條的轉動轉為平動的過程中,再加上拖紙尾吸風裝置和風淋系統來降速,收紙時的速度大約是印刷過程中紙張線速的70%--80%,過橋速度大約是印刷線速的1/3左右,過橋速度慢些對印刷薄紙有利.

莫克機械

收紙部分如果是機械減速,是比較復雜的.復雜的東西可靠性就是成問題.  變速輸紙對前規定位有好處.薄紙減少彎曲,厚紙減少反彈,   羅蘭RZK機的前規就有緩沖機構.

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定位后的二次加速聽說過，也見到過，至于在前規處的緩沖機構，還沒有了解，莫克機械網友能否介紹一下，對于我來說這還真是個新東西，等待學習，謝謝了。

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簡單的說就是前規先接到紙張,再和紙張一起向前運動,到前規最終定位的位置,定位完成后下擺,它的前規運動軌跡不是定心的.  結構復雜, 維修不便,國內的仿型機就沒有模仿了. 它是偏心上擺式牙排的. 給紙機是馬貝格的.

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給紙機的輸送帶現在也向無壓輪，吸氣式方向發展。沒見過實物，不知道具體如何。

3 P+ l7 b5 e, _5 q現在廠里的產品許多都有輕輕的壓輪印跡，煩人得很。

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海德堡機械有真空吸氣帶式的結構，濰坊華光剛剛有仿造的結構樣機，市面上見得到，過橋板上面開孔（皮帶下的區域），同時皮帶上也開孔，過橋下面是真空吸腔，接真空泵。你的情況，我建議在壓輪上涂后炮膏，減輕壓力會有效果。

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羅蘭也用吸氣帶了。華光好像是和高寶合作，生產4開多色。
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后炮膏是什么東東？
減輕壓力效果是明顯的，我這已經是最輕了。  景德鎮的機子最明顯，我不懂得廠家為什么要放棄以前方便的結構，改用現在這種垃圾結構，幾乎無法調節壓力，（用6mm螺栓直接壓的，多轉點太緊，少點太松。暈）

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改為彈簧片的，這樣比較好，我們的多色機一直采用老機器的結構，很實用。后炮膏德國進口，是一種排斥油墨的化學制劑，耗材銷售的地方有，多用于傳紙滾筒表面涂抹（印刷表面貼在滾筒面上的一類傳紙滾筒），防止傳紙滾筒沾墨后蹭臟后面的印品。

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華光剛出一種二型機，在北京展會上展出過，我見到了，你打聽一下看看，不過我不是華光的，但離他們不遠。

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景德鎮壓紙輪就是裝再彈簧片上的，螺栓頂在簧片上，關鍵是它的彈簧片太硬了象鋼板。以前單色是用扭簧加槽盤的，壓力調節穩定，方便。
現在它的單色機，還是配那種的，多色機就是這樣彈簧片的，從生產上來講，好像沒什么優勢。（更貴，更重，生產線上又多1種。它的輸紙機部分單，多色是通用的）