性能優(yōu)異的輪翼直升機

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我心飛翔2

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發(fā)表于 2012-8-21 19:42:01 | 只看該作者

我心飛翔2 發(fā)表于 2012-8-21 17:37
2 F6 g' m1 r* R; {! p是類似共軸么？這個是是哪里的設計？有圖紙么？呵呵！

抱歉！不是！

回復問題專業(yè)，描述清楚伸手黨/灌水/看不懂

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無路車

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樓主| 發(fā)表于 2012-8-22 13:31:05 | 只看該作者

建寧發(fā)表于 2012-8-21 19:16
5 x. V m" o/ ?# \( w4 \9 e+ O西科斯基的前行漿葉跟這個ABC差不多，不過我認為尾推涵道會不會氣動太復雜啦？個人認為涵道風扇的v22或許 ...

西科斯基X2直升機的高速度主要取決于它的獨特設計。X2采用共軸式布局，兩副反向旋翼的共軸旋翼，一體化動力和旋翼系統(tǒng)，尾部裝有高速飛行用的推進式螺旋槳，座艙為前后串列雙座布局，與現有武裝直升機十分不同的是，X2類似于固定翼飛機機身的流線型外形，除此之外，它還采用了電傳飛行控制系統(tǒng)和更輕、剛性更好的旋翼材料。它在保持高速的前提下不犧牲直升機的任何性能，保持有靈活起降、低速機動、貼地飛行、自轉飛行和拉斤斗、打橫滾等直升機特有能力，在性能水平上比同屬雙槳共軸的俄羅斯的卡-50更勝一籌。X2還采用“前行槳葉概念”（Advancing Blade Concept,簡稱ABC旋翼），加大推進螺旋槳的功率來實現高速前飛，這種旋翼不但省去了旋翼系統(tǒng)的許多復雜的傳動和平衡關節(jié)，更加重要的是它在飛行過程中，上下兩副旋翼的空氣動力作用能夠相互平衡和補充，保持總的飛行升力不變，即使高速飛行時，也用不著提高旋翼的轉速，只要通過增大槳葉角來提高旋轉的升力，從而避免飛行速度增大后，后行槳葉失速帶來的一系列性能、機動能力和載荷等問題。
皮爾斯凱積極倡導它16H-1“探路者”上的尾槳作為輔助推進和反扭距控制的方式。皮爾斯凱擁有最新型的“尾環(huán)翼”概念，命名為“矢量推力管道推進器”，裝在YSH-60F“海鷹”上，該機改名為X-49。但速度不如西科斯基X2直升機。
以往人們制造出了直升機和固定翼飛機的結合體傾轉旋翼飛機，即美國的Ｖ－22魚鷹傾轉旋翼飛機。Ｖ－22魚鷹
傾轉旋翼飛機不僅能垂直起降，而且航程是直升機的6倍，但由于傾轉旋翼飛機在傾轉旋翼時飛機重心會發(fā)生改變，使
得Ｖ－22成為事故率最高的飛機（超過了直升機和固定翼飛機），其服役時間雖短但卻被多次停飛，高事故率現狀使
傾轉翼飛機難以大規(guī)模應用和普及，這也是除美國外其它國家未研制傾轉旋翼飛機的原因。而輪翼直升機旋翼阻力小
，輪翼推進效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉旋翼飛機，并且沒有飛行時的重心發(fā)生改變飛行更加穩(wěn)定，使之
更具有飛行的靈活性。與之相比輪翼直升機故障更少維護簡單方便事故率更低于固定翼飛機和傾轉旋翼飛機。

點評

無路車

凡本人在機械社區(qū)所做的項目方案只能作為科研用途，凡專利申請保護無效，由此引發(fā)的后果自負。特此聲明。發(fā)表于 2012-8-23 13:10

回復問題專業(yè)，描述清楚伸手黨/灌水/看不懂

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無路車

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樓主| 發(fā)表于 2012-9-17 16:11:41 | 只看該作者

本帖最后由無路車于 2012-9-17 16:15 編輯

輪翼控制技術是一項關系到輪翼直升機飛行性能及速度的關鍵技術和品質，對于該項技術可以采用一種周期性的可變距來實現輪翼產生直升機的前進力，這種控制技術可以用一種導向凸輪技術模型來加以控制。（見圖）輪翼變距技術模型主要由可變導向凸輪、拉桿導向輪、拉桿、輪翼轉臂和輪翼組成。輪翼直升機飛行速度可以由可變導向凸輪的行程大小控制輪翼變距大小來實現，飛行時軸向移動可變導向凸輪的位置就可以改變輪翼變距大小而控制速度。轉動可變導向凸輪的方向就可以改變輪翼直升機飛行的方向（見圖），并且可以很輕松的改變輪翼直升機前飛、左向飛行、右向飛行和后退飛行。(有點類似于開汽車時的方向盤）飛行時X2共軸反轉剛性雙旋翼只是改變旋翼變距而實現輪翼直升機的上升、下降和保持在一定的高度飛行而不用改變旋翼轉速。采用X2旋翼技術的輪翼直升機具有異乎尋常的機動性和大速度、大航程，大大超過常規(guī)直升機。這種將將主旋翼、推進輪翼和發(fā)動機進行巧妙的一體化設計，使這種新型共軸雙旋翼輪翼直升機的性能水平達到或大于傳統(tǒng)設計的“雙倍”（2X）性能。可以預見輪翼直升機的飛行速度將輕松超越時速500公里的X2高速直升機而成為一款超高速的輪翼直升機。